Glossaire aéronautique

Hauteur mesurée au-dessus de l'altitude de l'aérodrome de référence, par opposition à une altitude mesurée depuis le niveau de la mer (AMSL).

Système de liaison de données numériques entre l'aéronef et le sol, utilisé pour échanger messages opérationnels, météo, et données de maintenance sans passer par la voix radio.

Système embarqué qui détecte les aéronefs environnants via leur transpondeur et donne des instructions de résolution (monter/descendre) en cas de risque de collision.

Cœur qui ne fonctionne plus ou de façon anarchique, associé à une inconscience et une absence de respiration efficace.

Processus progressif, pouvant prendre jusqu'à 30 minutes, par lequel les yeux augmentent leur sensibilité à la lumière après le passage d'un environnement éclairé à l'obscurité, facilement compromis par une exposition brève à une lumière vive.

Équipement de radionavigation qui pointe automatiquement vers une balise NDB au sol, donnant un relèvement relatif à l'axe de l'aéronef.

Zone d'identification de défense aérienne, dans laquelle tout aéronef doit s'identifier et se conformer à des procédures particulières avant d'y pénétrer, pour des raisons de défense nationale.

Système de surveillance dans lequel l'aéronef diffuse automatiquement sa position (issue du GNSS), son altitude et d'autres données, reçues par les stations sol et les autres aéronefs équipés.

Aérodrome où un service du contrôle de la circulation aérienne est rendu à la circulation d'aérodrome.

Aérodrome de repli prévu dans le plan de vol, vers lequel se dérouter si l'atterrissage sur l'aérodrome de destination devient impossible ou déconseillé.

Aéronef plus lourd que l'air, qui obtient sa sustentation grâce au mouvement relatif de l'air sur ses surfaces portantes (avion, hélicoptère, planeur), par opposition aux aérostats.

Surface mobile qui se déploie sur l'aile pour augmenter la traînée et/ou détruire une partie de la portance, utilisée pour ralentir ou aider à l'atterrissage.

Étude des mouvements de l'air (thermiques, brises, turbulence) utile au vol, notamment en planeur ou en montagne.

Machine apte à se soutenir dans l'air grâce aux réactions de l'atmosphère.

Infrastructure aménagée pour le trafic aérien.

Compagnie française d'aviation postale de l'entre-deux-guerres, qui a établi les premières liaisons aériennes régulières entre la France, l'Afrique et l'Amérique du Sud (Mermoz, Saint-Exupéry en furent des pilotes célèbres).

Aéronef plus léger que l'air, qui obtient sa sustentation par la poussée d'Archimède (ballon libre, ballon captif, dirigeable), par opposition aux aérodynes qui doivent créer leur portance par leur mouvement.

Réponses radio standardisées signifiant respectivement « oui » et « non », utilisées à la place de « yes »/« no » pour éviter toute ambiguïté de compréhension.

Service d'information de vol d'aérodrome, rendu par un agent AFIS (non contrôleur) qui informe les pilotes sans donner d'instructions de contrôle, sur les aérodromes non contrôlés.

Personnel au sol chargé des opérations physiques autour de l'aéronef sur l'aire de trafic : chargement des bagages et du fret, guidage, connexion des équipements au sol.

Entreprise (souvent un transporteur ou un transitaire) agréée par l'autorité compétente pour appliquer les mesures de sûreté au fret et au courrier aérien avant leur chargement à bord.

Hauteur mesurée directement au-dessus du relief survolé, par opposition à une altitude mesurée depuis le niveau de la mer (AMSL).

Altitude (MDA) ou hauteur (MDH) minimale de descente lors d'une approche classique, en dessous de laquelle le pilote ne doit pas descendre sans les références visuelles requises.

Circulaire d'information aéronautique publiée en complément de l'AIP, pour diffuser une information durable qui ne relève pas d'un NOTAM (nouvelle procédure administrative, information de sécurité générale, etc.).

Configuration où l'aile est fixée dans la partie basse du fuselage, offrant une meilleure visibilité vers le haut et facilitant l'installation du train d'atterrissage, au prix d'une stabilité latérale naturelle moindre qu'une aile haute.

Aile dont l'axe est perpendiculaire à l'axe longitudinal du fuselage, sans flèche, offrant un bon rendement à basse vitesse mais une tenue moins favorable à l'approche du Mach critique.

Aile de forme triangulaire, à fort allongement réduit et bord d'attaque très en flèche, offrant une bonne tenue à haute vitesse et à forte incidence, utilisée notamment sur certains avions de chasse et supersoniques.

Aile dont l'axe forme un angle vers l'arrière par rapport à l'axe transversal de l'avion, ce qui retarde l'apparition des effets de compressibilité et permet de voler plus vite près du Mach critique.

Configuration où l'aile est fixée dans la partie haute du fuselage, procurant une meilleure stabilité latérale naturelle et une bonne visibilité vers le bas, au détriment de la visibilité vers le haut en virage.

Gouvernes situées en bout d'aile qui commandent le roulis (inclinaison latérale) de l'avion.

Publication officielle d'un État contenant toutes les informations aéronautiques durables nécessaires à la navigation (procédures, cartes, réglementation locale).

Système qui fixe des dates communes et un préavis minimal pour la publication des changements d'information aéronautique (cartes, procédures), afin que tous les usagers disposent des mêmes données à jour au même moment.

Zone dégagée et nivelée située dans le prolongement de chaque extrémité de piste, destinée à réduire les conséquences d'une sortie de piste longitudinale au décollage ou à l'atterrissage.

Zone pour embarquement, débarquement, carburant, maintenance et stationnement.

Aire définie d'un aérodrome destinée à accueillir les aéronefs pour l'embarquement et le débarquement des passagers, le chargement, l'avitaillement, le stationnement ou la maintenance.

Compte rendu en vol transmis par un équipage aux services de la circulation aérienne, contenant position, heure, niveau et, le cas échéant, des observations météorologiques significatives.

Deuxième phase d'urgence SAR, déclenchée lorsque l'incertitude fait place à une inquiétude sur la sécurité d'un aéronef, sans certitude de détresse.

Rapport entre l'envergure d'une aile et sa corde moyenne ; un allongement élevé améliore généralement la finesse mais réduit la maniabilité.

Système qui produit l'étincelle initiale (bougies) déclenchant la combustion dans le moteur, utilisé au démarrage et parfois en continu en conditions givrantes ou de forte pluie.

Code international associant un mot à chaque lettre (Alpha, Bravo, Charlie…) pour épeler sans ambiguïté indicatifs et informations en communication radio.

Dispositif entraîné par un moteur (ou l'APU) qui produit l'électricité de bord, généralement en courant alternatif (AC) redressé ensuite en courant continu (DC) selon les besoins.

Instrument qui mesure l'altitude à partir de la pression statique de l'air, réglable selon le calage choisi (QNH, QFE ou 1013,25 hPa).

Altitude équivalente, en termes de pression atmosphérique, régnant à l'intérieur de la cabine pressurisée, maintenue en croisière à une valeur bien inférieure à l'altitude réelle de vol (généralement sous 8000 ft).

Altitude stabilisée atteinte pendant la majeure partie du vol.

Altitude à partir de laquelle le pilote doit régler son altimètre sur le calage standard (1013,25 hPa) et raisonner en niveaux de vol.

Nuages de l'étage moyen : l'altocumulus se présente en bancs ou rouleaux, l'altostratus en nappe grisâtre plus uniforme, pouvant voiler le soleil.

Atterrissage d'urgence d'un aéronef sur l'eau.

Système d'amortissement du train d'atterrissage combinant un fluide hydraulique et de l'azote comprimé, absorbant l'énergie de l'impact au toucher des roues.

Altitude mesurée par rapport au niveau moyen de la mer, référence par défaut d'une altitude sur une carte aéronautique.

Instrument qui affiche la vitesse air de l'aéronef à partir de la différence entre pression totale (tube de Pitot) et pression statique.

Instrument météorologique au sol mesurant la vitesse du vent, dont les mesures sont diffusées aux pilotes via l'ATIS, le METAR ou directement par le contrôleur.

Angle formé entre la corde de l'aile et la direction du vent relatif ; c'est le paramètre déterminant de la portance et du décrochage, indépendamment de l'assiette de l'avion.

Angle fixe entre la corde de l'aile et l'axe longitudinal du fuselage, défini à la construction de l'avion.

Angle formé par l'aile avec le plan horizontal, orienté vers le bas depuis l'emplanture, qui réduit la stabilité latérale naturelle, parfois recherché pour compenser un excès de stabilité dû à une aile haute.

Les 19 annexes techniques à la Convention de Chicago, qui détaillent les normes et pratiques recommandées internationales par domaine (Annexe 2 : règles de l'air, Annexe 3 : météo, Annexe 6 : exploitation, etc.).

Zone de hautes pressions atmosphériques, généralement associée à un temps calme et à un ciel dégagé.

Opération consistant à appliquer un liquide protecteur sur les surfaces d'un aéronef propre pour retarder la formation de glace ou de givre pendant une durée limitée (temps de retenue) avant le décollage.

Système qui utilise de l'air chaud prélevé sur le moteur pour empêcher la formation de glace sur l'entrée d'air et les capteurs du moteur, dont l'obstruction pourrait provoquer une perte de puissance ou un décrochage compresseur.

Résistance électrique chauffante intégrée au tube de Pitot (et parfois aux prises statiques) pour empêcher son obstruction par le givre, dont la panne peut fausser gravement les indications de vitesse.

Système qui module automatiquement la pression de freinage sur chaque roue pour éviter le blocage et la perte d'adhérence, à la manière d'un ABS automobile.

Procédure d'approche qui guide un aéronef jusqu'à l'atterrissage à l'aide d'instruments de radionavigation (ILS, VOR, GNSS…) plutôt qu'à vue.

Approche menée avec une configuration, une vitesse, un taux de descente et un axe corrects et stables dès une hauteur définie (généralement 1000 ft en IMC, 500 ft en VMC), condition de sécurité avant d'atterrir.

Groupe auxiliaire de puissance : petit moteur embarqué qui fournit électricité et air comprimé au sol ou en secours, sans faire tourner les réacteurs principaux.

Phénomène par lequel une pellicule d'eau se forme entre les pneus et la piste, faisant perdre tout ou partie de l'adhérence et donc de l'efficacité du freinage et du contrôle directionnel au sol.

Trajectoire courbe suivie à distance constante d'une station DME, utilisée dans certaines procédures d'approche pour rejoindre l'axe final depuis une direction quelconque.

Approvisionnement en repas, boissons et consommables pour les passagers.

Couverture obligatoire des dommages causés aux tiers, aux passagers et, le cas échéant, à l'aéronef lui-même, dont les montants minimaux sont fixés par la réglementation européenne selon la masse de l'appareil.

Contrôle de la circulation aérienne : service rendu par des contrôleurs au sol pour prévenir les collisions et faciliter un flux de trafic ordonné.

Message vocal automatique et répétitif diffusant les informations météo et opérationnelles d'un aérodrome (piste en service, QNH, vent…).

Licence de pilote de ligne, la plus élevée pour un pilote d'avion, requise pour être commandant de bord en transport aérien commercial.

Ensemble des services de la circulation aérienne : contrôle, information de vol et alerte.

Atterrissage non planifié rendu nécessaire par une situation anormale.

Ensemble des aubes (pales) équipant les étages d'un compresseur ou d'une turbine, dont la forme et l'orientation déterminent l'échange d'énergie avec le flux d'air.

Inflammation prématurée du mélange air-carburant avant l'étincelle de la bougie, causée par un point chaud dans le cylindre, qui perturbe le fonctionnement normal du moteur et peut l'endommager.

Aéronef à voilure tournante dont le rotor n'est pas motorisé mais entraîné par le flux d'air relatif (autorotation) ; la propulsion horizontale est assurée par un moteur classique à hélice.

Durée ou distance qu'un aéronef peut parcourir avec le carburant embarqué, en tenant compte des réserves réglementaires.

Autorisation délivrée par le contrôle permettant à un aéronef de s'aligner sur la piste en vue du décollage, distincte de l'autorisation de décoller elle-même.

Précipitation d'origine convective, d'intensité variable et de durée généralement courte, caractérisée par des débuts et des fins brusques, signalée dans un METAR par le préfixe SH.

Aéronef plus lourd que l'air, à voilure fixe.

Approvisionnement d'un aéronef en carburant, eau ou vidange.

Ensemble des feux installés sur et autour d'une piste (bord de piste, axe, seuil, extrémité) pour permettre son utilisation de nuit ou par faible visibilité.

Surface aménagée entourant la piste et ses prolongements d'arrêt, dégagée de tout obstacle, destinée à réduire les risques en cas de sortie de piste et à protéger les aéronefs qui la survolent en approche ou au décollage.

Instrument de mesure de la pression atmosphérique, dont le principe est à la base du fonctionnement de l'altimètre embarqué à bord des aéronefs.

Lésion (souvent de l'oreille moyenne ou des sinus) causée par une différence de pression non compensée entre une cavité du corps et l'environnement extérieur, lors des variations d'altitude.

Douleur ou lésion des sinus causée par une différence de pression non compensée entre les cavités sinusiennes et l'air ambiant, fréquente en cas de rhume ou de sinusite en vol.

Rangée de feux rouges disposée en travers d'une voie de circulation à un point d'attente avant piste, qui doit rester éteinte pour autoriser le passage et ne doit jamais être franchie lorsqu'elle est allumée.

Source d'énergie électrique autonome, utilisée au démarrage et comme secours en cas de perte des générateurs principaux.

Approche utilisant le signal arrière (inversé) d'un localizer ILS, depuis le côté opposé au sens normal d'approche de la piste.

Dispositif hypersustentateur situé au bord d'attaque de l'aile qui, en s'ouvrant, crée une fente accélérant l'air sur l'extrados et retardant le décrochage à plus forte incidence.

Indicateur de tendance dans un METAR ou un TAF signalant une évolution progressive et durable des conditions vers de nouvelles valeurs, sur une période donnée.

Volets mobiles à l'avant de l'aile augmentant la portance à basse vitesse.

Fentes fixes situées au bord d'attaque de certaines ailes, accélérant localement l'écoulement pour retarder le décrochage à forte incidence, sans mécanisme mobile contrairement aux slats.

Diplôme français d'initiation à l'aéronautique, sanctionnant des connaissances théoriques de base (météo, navigation, aérodynamique, histoire de l'aviation).

Tendance à privilégier les informations qui confirment une idée ou une décision déjà prise, au détriment des signaux contradictoires ; un piège classique en prise de décision aéronautique.

Codes METAR de nébulosité, du ciel le plus dégagé au plus couvert : SKC (clair), FEW (1 à 2 octas), SCT (3 à 4 octas), BKN (5 à 7 octas), OVC (8 octas, couvert).

Enregistreur de vol conservant les paramètres et conversations du poste de pilotage.

Partie avant d'un profil d'aile ou d'une pale, la première rencontrée par l'écoulement d'air.

Bord d'attaque : partie avant du profil d'aile qui rencontre l'air en premier. Bord de fuite : partie arrière où l'écoulement se rejoint.

Membranes gonflables sur le bord d'attaque des ailes/empennage qui se gonflent et se dégonflent cycliquement pour fissurer et détacher la glace accumulée.

Formation de bulles de vapeur de carburant dans les conduites d'alimentation, généralement par forte chaleur, qui peut interrompre l'arrivée de carburant liquide jusqu'au moteur et provoquer son arrêt.

Composant qui produit l'étincelle nécessaire à l'inflammation du mélange air-carburant dans un cylindre de moteur à pistons ; chaque cylindre en possède généralement deux, alimentées par des magnétos indépendantes pour la sécurité.

Bouton permettant à un passager de solliciter l'attention du PNC.

Distance horizontale entre un point de référence (datum) et le centre de gravité d'une masse, utilisée dans le calcul de masse et centrage.

Limite avant ou arrière de la position du centre de gravité, définie par le constructeur, au-delà de laquelle la stabilité ou la contrôlabilité de l'aéronef n'est plus garantie.

Expression radio utilisée pour séparer deux messages distincts adressés à des destinataires différents au sein d'une même transmission.

Réunion préparatoire donnée à l'équipage avant le vol.

Vent local qui souffle de la mer vers la terre en journée, causé par le réchauffement plus rapide du sol par rapport à l'eau.

Vent local nocturne soufflant de la terre vers la mer, causé par le refroidissement plus rapide du sol par rapport à l'eau.

Brouillard qui se forme quand une masse d'air doux et humide se déplace au-dessus d'une surface plus froide (mer, sol refroidi), se condensant par refroidissement par contact ; il peut se former à toute heure et se déplacer avec le vent.

Brouillard qui se forme par nuit claire et vent faible, lorsque le sol se refroidit fortement par rayonnement infrarouge et refroidit à son tour l'air à son contact jusqu'au point de rosée ; il se dissipe généralement après le lever du soleil.

Précipitation de très fines gouttelettes d'eau, tombant d'un ciel généralement stratiforme, associée à une visibilité réduite et signalée par le code DZ dans un METAR.

Recommandation émise par un constructeur pour une modification, inspection ou amélioration d'un aéronef ou équipement ; non obligatoire par lui-même, sauf s'il est rendu obligatoire par une consigne de navigabilité.

Circuit de distribution qui répartit l'énergie électrique produite vers les différents équipements de bord, organisé pour isoler les pannes et prioriser les systèmes essentiels.

Terme générique désignant l'autorité de l'aviation civile d'un État, chargée de la réglementation et de la surveillance de la sécurité aérienne (équivalent britannique de la DGAC française).

Partie de l'aéronef réservée au transport des passagers.

Valeur de pression réglée sur l'altimètre (QNH, QFE ou 1013,25 hPa) pour qu'il affiche l'altitude, la hauteur ou le niveau de vol correspondant.

Dispositif placé contre les roues d'un aéronef à l'arrêt pour l'empêcher de se déplacer, indispensable avant toute intervention au sol lorsque les freins de parc ne sont pas utilisés seuls.

Direction vers laquelle pointe le nez de l'avion, mesurée par rapport au nord (vrai, magnétique ou compas selon la référence utilisée).

Cap magnétique corrigé de la déviation propre au compas de l'aéronef, causée par les masses métalliques et les champs électromagnétiques du bord ; c'est la valeur réellement lue sur l'instrument.

Direction vers laquelle pointe le nez de l'aéronef, exprimée par rapport au nord magnétique ; il diffère de la route lorsqu'une correction de dérive due au vent est appliquée.

Quantité de carburant nécessaire pour effectuer le vol du décollage jusqu'à l'atterrissage à destination, hors réserves.

Quantité de carburant nécessaire pour rejoindre l'aérodrome de dégagement depuis l'aérodrome de destination, en cas de déroutement.

Quantité minimale de carburant réglementaire devant rester à bord à l'arrivée, non entamée par le vol prévu, pour faire face à un imprévu.

Carburant additionnel emporté à la discrétion du commandant de bord, au-delà des minimums réglementaires, pour faire face à une situation particulière anticipée.

Dispositif qui mélange air et carburant en proportion adaptée avant leur admission dans les cylindres d'un moteur à pistons classique.

Document de bord qui enregistre les vols effectués par un aéronef (dates, durées, équipage, événements notables).

Document autorisant l'accès à bord de l'aéronef.

Carte aéronautique standardisée au 1:500 000e, principal support de la navigation visuelle en France, représentant relief, espaces aériens, aides radio et terrains.

Turbulence imprévisible, souvent en bordure des courants-jets, non détectable par le radar météo.

Turbulence rencontrée en air clair, sans nuage visible pour l'annoncer, souvent associée aux courants-jets ou au cisaillement de vent en altitude.

Classification des aéronefs (léger, moyen, gros porteur, très gros porteur) selon leur masse maximale, déterminant les minimums de séparation appliqués par le contrôle pour limiter les effets de la turbulence de sillage.

Classification des approches de précision ILS selon la hauteur de décision et la portée visuelle de piste minimales : CAT I (la moins exigeante), CAT II et CAT III (jusqu'à un atterrissage automatique par visibilité quasi nulle).

Code météo signifiant une visibilité d'au moins 10 km, aucun nuage significatif sous 5000 ft et aucun phénomène dangereux.

Titre délivré selon le règlement européen Part-CC, obligatoire pour exercer comme PNC.

Pilote désigné responsable de la conduite et de la sécurité du vol, avec l'autorité finale sur l'aéronef et son équipage.

Pilote détenant l'autorité ultime à bord de l'aéronef, selon l'OACI (Annexe 6) et l'EASA (ORO.MLR).

Instrument qui affiche l'écart latéral de l'aéronef par rapport à la route sélectionnée (radiale VOR ou axe ILS, par exemple).

Liste des éléments extérieurs mineurs (carénages, petits capots) pouvant être manquants sans empêcher le vol, sous certaines conditions et pénalités de performance.

Interface de saisie et d'affichage utilisée par l'équipage pour programmer le FMS (plan de vol, performances, données de navigation).

Organisme qui délivre et peut restreindre la validité du certificat médical du personnel navigant.

Situation où le centre de gravité de l'aéronef se rapproche de la limite arrière de l'enveloppe de centrage, qui réduit la traînée de compensation et la consommation, mais diminue la stabilité longitudinale.

Situation où le centre de gravité de l'aéronef se rapproche de la limite avant de l'enveloppe de centrage, qui accroît généralement la stabilité longitudinale mais réduit l'efficacité de la gouverne de profondeur, notamment à l'atterrissage.

Point où se concentre l'ensemble des masses d'un aéronef ; sa position doit rester dans une enveloppe définie pour garantir la stabilité et la contrôlabilité.

Document officiel attestant l'inscription d'un aéronef au registre d'un État, qui lui confère sa nationalité et ses marques d'immatriculation ; document de bord obligatoire.

Document officiel attestant qu'un aéronef est conforme à son type certifié et apte à voler en sécurité.

Section du moteur où le carburant est injecté et brûlé dans l'air comprimé, produisant les gaz chauds qui entraînent la turbine.

Configuration de chambre de combustion, la plus répandue sur les turboréacteurs modernes, où la combustion a lieu dans un unique volume en forme d'anneau entourant l'arbre du moteur, plutôt que dans plusieurs foyers séparés.

Quantité de ressources mentales et physiques qu'un pilote doit mobiliser pour faire face aux tâches du moment ; une charge trop élevée ou trop faible dégrade la performance.

Masse totale des passagers, bagages et fret transportés, en plus de la masse à vide opérationnelle et du carburant.

Chariot utilisé par le PNC pour le service des boissons en cabine.

Personne responsable de la coordination des opérations au sol d'une compagnie aérienne sur un aéroport donné : embarquement, chargement, ponctualité et relations avec les prestataires.

Responsable de l'équipage PNC et de la sécurité en cabine.

Nombre peint au seuil de chaque piste, correspondant à son orientation magnétique arrondie à la dizaine de degrés la plus proche, complété d'une lettre (L, C, R) en cas de pistes parallèles.

Température de culasse d'un moteur à pistons, surveillée par l'équipage pour éviter la surchauffe, en particulier lors des montées prolongées ou d'un mélange trop pauvre.

Trajectoire standardisée (départ, vent arrière, base, finale) suivie par les aéronefs autour d'un aérodrome pour ordonner le trafic visuel.

Trajectoire en boucle utilisée pour patienter avant l'atterrissage.

Système utilisant un fluide sous pression pour actionner les commandes de vol, le train d'atterrissage, les freins et les volets sur la plupart des avions de transport, généralement dupliqué ou triplé pour la redondance.

Réseau qui distribue l'air chaud sous pression prélevé sur les moteurs ou l'APU vers la climatisation, la pressurisation, l'antigivrage et le démarrage des moteurs.

Nuages fins et filandreux de l'étage supérieur, composés de cristaux de glace, généralement sans conséquence directe pour le vol mais annonciateurs parfois d'une dégradation à venir.

Variation brutale de la direction ou de la force du vent.

Variation rapide de la direction ou de la vitesse du vent sur une faible distance, particulièrement dangereuse près du sol lors du décollage ou de l'atterrissage, souvent associée à un orage ou une inversion.

Autorisation donnée par le contrôle de la circulation aérienne à un aéronef pour effectuer une action précise (décoller, entrer en zone contrôlée, changer de niveau…).

Autorisation délivrée par le contrôle permettant à un aéronef d'effectuer une procédure d'approche déterminée en vue de l'atterrissage.

Autorisation délivrée par le contrôle avant la mise en route des moteurs, comprenant généralement la route autorisée, le niveau initial et le code transpondeur, sur les aérodromes contrôlés les plus fréquentés.

Autorisation délivrée par le contrôle sol précisant l'itinéraire que doit suivre l'aéronef pour rejoindre la piste ou son poste de stationnement, ainsi que les points d'attente à respecter.

Catégorie (A à G) définissant les règles de vol, les services rendus par le contrôle et les minimums de séparation applicables dans une portion d'espace aérien.

Espace aérien contrôlé le plus restrictif, réservé aux vols IFR uniquement, avec séparation assurée entre tous les aéronefs par le contrôle.

Espace aérien non contrôlé, où aucune clairance n'est requise et où les pilotes assurent eux-mêmes leur espacement, au mieux avec un service d'information de vol facultatif.

Catégorie réglementaire regroupant les avions multimoteurs à turbine dont les performances garantissent, en cas de panne moteur à tout moment du décollage, soit un arrêt sur piste, soit la poursuite du vol en sécurité.

Catégorie réglementaire regroupant les avions monomoteurs ou légers multimoteurs à hélices, pour lesquels une panne moteur au décollage peut imposer un atterrissage forcé, avec des marges de sécurité adaptées à ce risque.

Carte associée à l'habilitation de sûreté permettant l'accès à certaines zones aéroportuaires, aux côtés du TCA.

Enregistreur des conversations du poste de pilotage.

Code numérique identifiant un aéronef auprès du contrôle aérien.

Mesure de l'adhérence disponible entre les pneus et la surface de piste, dégradée par l'eau, la neige ou la glace, utilisée pour ajuster les distances de décollage et d'atterrissage.

Compartiment de rangement situé au-dessus des sièges passagers.

Répétition par le pilote des éléments essentiels d'une instruction ou clairance reçue du contrôle, pour confirmer une compréhension correcte.

Impact entre un aéronef et un ou plusieurs oiseaux, généralement au décollage ou à l'atterrissage à basse altitude, pouvant endommager la cellule ou provoquer une panne moteur par ingestion.

Courrier interne de la compagnie aérienne, transporté sur ses propres vols.

Matériel appartenant à la compagnie aérienne, transporté sur ses propres vols.

Petite surface mobile sur une gouverne, réglable par le pilote, qui annule l'effort à exercer sur les commandes pour maintenir une assiette donnée.

Étages successifs de compression de l'air à l'entrée d'un turboréacteur, avant la chambre de combustion, augmentant progressivement sa pression.

Compresseur de turbomachine dans lequel l'air circule parallèlement à l'axe du moteur à travers une succession d'étages d'aubes mobiles et fixes, offrant un fort débit adapté aux réacteurs de forte puissance.

Compresseur de turbomachine qui accélère l'air radialement grâce à un rouet tournant avant de le collecter en périphérie, plus simple et robuste que le compresseur axial mais limité en taux de compression, courant sur les petits turbopropulseurs et APU.

Phénomène par lequel l'air, aux vitesses élevées proches du son, ne peut plus être considéré comme un fluide de densité constante : sa compression locale modifie l'écoulement et la portance, avec des effets sensibles à l'approche du Mach critique.

Signalement volontaire ou obligatoire d'un événement, d'un incident ou d'un danger potentiel, transmis à l'organisme concerné pour alimenter l'analyse et la prévention des risques.

Document de bord dans lequel l'équipage consigne les anomalies techniques constatées en vol ou au sol, ainsi que les actions de maintenance effectuées avant de remettre l'aéronef en service.

Avion de ligne supersonique franco-britannique, en service de 1976 à 2003, seul avion commercial à avoir transporté des passagers à plus de deux fois la vitesse du son.

Zone à la verticale d'une balise VOR ou NDB où le signal radio devient ambigu ou disparaît, utilisée par le pilote pour confirmer son passage au-dessus de la station.

Zone située à la verticale d'une station VOR dans laquelle les indications de relèvement deviennent instables et peu fiables, en raison de la géométrie du faisceau au-dessus de l'antenne.

Instrument gyroscopique affichant le cap de l'aéronef de façon stable, à recaler périodiquement sur le compas magnétique dont il ne subit pas les oscillations.

Instruction obligatoire émise par une autorité de l'aviation civile (EASA, FAA) imposant une inspection, une modification ou une limitation sur un aéronef ou équipement pour des raisons de sécurité.

Quantité de carburant consommée par unité de poussée ou de puissance produite, utilisée pour comparer l'efficacité énergétique des moteurs entre eux.

Présence sur la piste d'eau, de neige, de neige fondante ou de glace en quantité suffisante pour affecter les performances de décollage et d'atterrissage, prise en compte dans le calcul des distances.

Vérification mutuelle des équipements de sécurité entre membres d'équipage.

Service au sol assurant la gestion et la sécurité du trafic aérien.

Évaluation périodique d'un pilote de ligne effectuée en conditions réelles d'exploitation, par un examinateur, afin de vérifier le maintien de ses compétences opérationnelles.

Personne chargée de la gestion du trafic aérien depuis le sol.

Traité international signé en 1944 qui a fondé l'OACI et établi les principes de base de l'aviation civile internationale.

Rapprochement progressif des méridiens terrestres vers les pôles, qui explique pourquoi le cap suivant une orthodromie change continuellement le long de la route (sauf sur l'équateur ou le long d'un méridien).

Déplacement d'un membre d'équipage en tant que passager pour rejoindre son poste.

Ligne droite reliant le bord d'attaque au bord de fuite d'un profil d'aile, utilisée comme référence pour mesurer l'incidence.

Force apparente due à la rotation de la Terre qui dévie les masses d'air en mouvement (vers la droite dans l'hémisphère nord).

Fine pellicule d'air au contact immédiat d'une surface (aile, fuselage), dans laquelle la vitesse de l'écoulement passe de zéro (à la paroi) à la vitesse de l'écoulement libre, et dont le comportement (laminaire ou turbulent) conditionne le décrochage.

Étroit courant d'air rapide (souvent supérieur à 100 kt) situé près de la tropopause, généré par les forts contrastes de température entre masses d'air ; il influence fortement le temps de vol et la consommation sur les longs courriers.

Licence de pilote professionnel, permettant d'exercer contre rémunération, étape entre le PPL et l'ATPL dans le parcours classique d'un pilote de ligne.

Autorisation de décoller ou d'atterrir à un horaire précis.

Gestion des ressources de l'équipage pour optimiser la sécurité et la communication.

Ensemble de compétences non techniques (communication, gestion des ressources, prise de décision en équipe) visant à optimiser la sécurité et l'efficacité de l'équipage.

Région de contrôle : espace aérien contrôlé s'étendant au-dessus d'une limite inférieure définie, englobant souvent plusieurs TMA et routes aériennes.

Zone de contrôle : espace aérien contrôlé entourant un ou plusieurs aérodromes, s'étendant du sol jusqu'à une limite supérieure définie.

Culture de sécurité dans laquelle les erreurs honnêtes sont signalées et analysées sans crainte de sanction, seules les fautes intentionnelles ou la négligence grave restant sanctionnables, afin d'encourager le retour d'expérience.

Nuage convectif de grand développement vertical associé aux orages, à la turbulence forte, à la grêle et au givrage.

Le CVR enregistre les conversations et sons du poste de pilotage, le FDR enregistre les paramètres de vol ; ensemble, ils constituent les « boîtes noires » exploitées en cas d'enquête accident.

Rythme biologique d'environ 24 heures régulant l'alternance veille/sommeil et de nombreuses fonctions physiologiques, dont la perturbation (fatigue, décalage horaire) affecte la performance du pilote.

Indication utilisée dans un plan de vol pour signifier que l'aéronef rejoint le point suivant en ligne droite, sans suivre une route ATS publiée.

Sortie des passagers de l'aéronef à l'arrivée.

Désynchronisation de l'horloge biologique liée au changement de fuseau horaire.

Route programmée parallèlement à la route active, à une distance latérale définie, utilisée par exemple pour espacer un trafic sans changer de niveau ni quitter la structure de route.

Angle entre le nord vrai (géographique) et le nord magnétique en un lieu donné, variable selon la position sur le globe et dans le temps.

Perte de portance qui survient lorsque l'angle d'incidence dépasse l'incidence critique, quelle que soit la vitesse ou l'assiette de l'avion.

Décrochage retardé par rapport au décrochage statique, obtenu lorsque l'incidence augmente très rapidement (par exemple en ressource brutale), permettant temporairement à l'aile de dépasser son incidence de décrochage habituelle avant que l'écoulement ne se sépare.

Appareil qui analyse le rythme cardiaque et délivre un choc électrique si nécessaire.

Élimination de la glace ou de la neige des surfaces de l'aéronef avant le vol.

Le dégivrage élimine la glace déjà formée sur une surface, l'antigivrage empêche sa formation en continu (bords d'attaque chauffés à l'air chaud ou électriquement, liquides antigivrants au sol).

Opération consistant à retirer, par pulvérisation d'un liquide chauffé, la glace, la neige ou le givre déjà présents sur un aéronef avant le vol, préalable à un éventuel traitement antigivrage.

Dispositif qui entraîne en rotation le compresseur d'un turboréacteur au démarrage grâce à de l'air comprimé, généralement fourni par l'APU, un groupe de parc ou un autre moteur déjà en fonctionnement.

Zone de basses pressions atmosphériques, généralement associée à un temps perturbé, nuageux et venteux.

Perte de pression dans la cabine de l'aéronef.

Perte brutale et quasi instantanée de la pressurisation cabine, généralement due à une brèche importante de la structure, provoquant un fort courant d'air et un risque d'hypoxie immédiat pour les occupants.

Perte progressive de la pressurisation cabine, plus difficile à détecter qu'une dépressurisation explosive car elle ne s'accompagne pas toujours de signes évidents, d'où l'importance de la surveillance de l'altitude cabine.

Écart angulaire entre le cap suivi par l'avion et sa route réelle au sol, causé par le vent.

Annonce signalant que l'embarquement va se clôturer, dernière occasion de se présenter à la porte.

Redirection d'un vol vers un aéroport non prévu initialement.

Incapacité à déterminer correctement son attitude, sa position ou son mouvement par rapport à la terre, notamment en l'absence de repères visuels ; cause fréquente d'accidents en conditions IMC non maîtrisées.

Dispositif alertant l'équipage en cas de fumée, notamment dans les toilettes.

Combustion anormale et incontrôlée du mélange air-carburant dans le cylindre, pouvant endommager sérieusement le moteur si elle persiste.

Combustion anormale et incontrôlée d'une partie du mélange air-carburant dans un cylindre, produisant des pics de pression violents pouvant endommager gravement le moteur, favorisée par un indice d'octane insuffisant ou un mélange trop pauvre.

Troisième et dernière phase d'urgence SAR, déclenchée lorsqu'il existe une quasi-certitude qu'un aéronef et ses occupants sont menacés d'un danger grave et imminent, nécessitant une assistance immédiate.

Inclinaison transversale ou longitudinale d'une piste, prise en compte dans le calcul des distances de décollage et d'atterrissage car elle influence l'accélération et le freinage de l'aéronef.

Erreur du compas magnétique de bord causée par les champs magnétiques propres à l'aéronef (structure, équipements électriques), distincte de la déclinaison magnétique.

Document récapitulant les masses (équipage, carburant, passagers, fret) et la position résultante du centre de gravité, vérifié avant chaque vol commercial.

Document calculant la masse et le centrage de l'aéronef avant le vol.

Administration française chargée de la réglementation, de la surveillance et du contrôle de l'aviation civile.

Autorité française qui délivre les licences de pilotes et de PNC, agrée les organismes de formation et supervise la navigabilité.

Technique qui corrige les erreurs du positionnement GPS grâce à des stations de référence au sol dont la position exacte est connue, améliorant significativement la précision par rapport au GPS seul.

Hauteur de décision : hauteur à laquelle, lors d'une approche de précision, le pilote doit décider de poursuivre l'atterrissage ou de remettre les gaz s'il n'a pas les références visuelles requises.

Angle formé par l'aile avec le plan horizontal, orienté vers le haut depuis l'emplanture jusqu'au saumon, qui améliore la stabilité latérale naturelle de l'avion en créant un moment de redressement en cas de glissade.

Conduit divergent situé en sortie de compresseur qui ralentit l'écoulement d'air et augmente sa pression statique avant son entrée dans la chambre de combustion.

Aérostat motorisé et dirigeable, dont le volume est rempli d'un gaz plus léger que l'air (historiquement hydrogène, aujourd'hui hélium).

Distance nécessaire, depuis le franchissement d'une hauteur de référence (généralement 50 ft) au-dessus du seuil de piste jusqu'à l'arrêt complet de l'aéronef, majorée d'une marge réglementaire selon l'exploitation.

Équipement de radionavigation qui mesure la distance oblique entre l'aéronef et une balise sol par le temps aller-retour d'un signal radio.

Aéronef sans pilote à bord, piloté à distance ou évoluant selon un programme autonome, dont l'usage civil est encadré par une réglementation spécifique selon sa masse et le type d'opération.

Aéronef sans pilote à bord, commandé à distance ou programmé, dont l'usage civil est encadré par une réglementation spécifique distincte de celle des aéronefs habités.

Appareil qui analyse le rythme cardiaque et guide l'utilisateur pour délivrer un choc si nécessaire.

Direction de la DGAC chargée de la sécurité de l'aviation civile en France.

Codes météo : DZ désigne la bruine (fines gouttelettes en suspension), FG désigne le brouillard (visibilité au sol inférieure à 1 km).

Agence de l'Union européenne chargée de la sécurité de l'aviation civile, qui définit notamment les règlements et programmes de licences des pilotes en Europe.

Agence européenne qui réglemente et supervise la sécurité de l'aviation civile.

Système d'affichage électronique utilisé sur les avions Airbus qui centralise les paramètres moteurs, les messages d'alerte et guide l'équipage dans les procédures anormales et d'urgence.

Rapport entre une distance mesurée sur la carte et la distance réelle correspondante au sol, exprimé par exemple 1:500 000 (1 cm sur la carte = 5 km au sol).

Dispositif explosif fabriqué de façon artisanale, constituant une menace de sûreté majeure.

Terminal électronique (tablette ou dispositif intégré) remplaçant la documentation papier de bord : cartes, manuels, calculs de performance, à disposition de l'équipage.

Dispositif ou méthode (canon d'effarouchement, rapace, drone) utilisé sur un aérodrome pour éloigner la faune sauvage des zones de mouvement des aéronefs et réduire le risque de collision aviaire.

Tendance d'un avion monomoteur à hélice à rouler dans le sens opposé à la rotation de l'hélice, par réaction du moteur qui entraîne celle-ci (troisième loi de Newton).

Réduction de la traînée induite et augmentation de la portance ressenties par un avion volant très près du sol, notamment à l'atterrissage et au décollage.

Réduction de la traînée induite lorsque l'aéronef évolue à proximité du sol (généralement en dessous d'une envergure d'altitude), qui peut donner l'impression trompeuse d'une portance suffisante alors que la vitesse est encore insuffisante en air libre.

Propriété d'un corps en rotation rapide (rotor gyroscopique, hélice) de conserver l'orientation de son axe de rotation dans l'espace (rigidité) et de réagir à une force appliquée par un déplacement décalé de 90° dans le sens de rotation (précession).

Formation alternée de tourbillons dans le sillage d'un corps placé dans un écoulement, phénomène pris en compte dans la conception de certains carénages et raccords aérodynamiques pour limiter la traînée et les vibrations induites.

Dégradation de la précision d'un relèvement NDB au lever et au coucher du soleil, due à l'interférence entre onde de sol et onde d'espace réfléchie par l'ionosphère.

Focalisation excessive de l'attention sur une seule tâche ou un seul paramètre, au détriment de la surveillance globale de la situation ; cause fréquente d'erreurs en gestion de crise.

Système d'instruments de vol électroniques (écrans PFD/ND) qui a remplacé les instruments mécaniques traditionnels dans les cockpits modernes.

Température des gaz d'échappement d'un moteur, surveillée par l'équipage comme indicateur de son fonctionnement et de ses limites.

Système d'affichage électronique, utilisé notamment sur les Boeing, qui regroupe les paramètres moteurs et les messages d'alerte équipage sur un même écran, équivalent de l'ECAM chez Airbus.

Balise de détresse embarquée qui se déclenche automatiquement (choc violent) ou manuellement, et émet un signal radio permettant aux secours de localiser un aéronef accidenté.

Balise installée à bord de l'aéronef, qui se déclenche en cas d'accident pour faciliter sa localisation.

Montée des passagers à bord de l'aéronef.

Ensemble des surfaces situées à l'arrière de l'avion (dérive, gouverne de direction, stabilisateur, gouverne de profondeur) assurant sa stabilité et son contrôle en lacet et en tangage.

Configuration d'empennage où le stabilisateur horizontal est monté au sommet de la dérive plutôt que sur le fuselage, à l'écart du souffle moteur mais exposée au risque de décrochage profond (deep stall).

Configuration d'empennage à deux surfaces obliques combinant les fonctions de stabilisation et de gouverne longitudinale et directionnelle, sans plan horizontal ni dérive verticale distincts.

Formalité d'enregistrement des passagers et des bagages avant le vol.

Zone définie par le constructeur à l'intérieur de laquelle le centre de gravité d'un aéronef doit rester, quelle que soit sa masse, pour garantir stabilité et contrôlabilité.

Ensemble des combinaisons de vitesse, facteur de charge et altitude dans lesquelles un aéronef peut évoluer en toute sécurité structurale.

Distance mesurée entre les deux extrémités des ailes.

Rapport de pression moteur, paramètre utilisé sur certains turboréacteurs pour indiquer la poussée délivrée.

Action ou décision involontaire s'écartant de ce qui était prévu ou attendu, considérée en sécurité aérienne moderne non comme une faute isolée mais comme un symptôme à analyser dans son contexte organisationnel.

Arrêt temporaire de l'équipage entre deux vols.

Portion d'espace aérien à l'intérieur de laquelle un service de contrôle de la circulation aérienne est assuré.

Portion d'espace aérien (classe F ou G) dans laquelle le service du contrôle de la circulation aérienne n'est pas assuré ; les pilotes y sont responsables de leur propre espacement, avec au mieux un service d'information de vol.

Zone regroupant la plupart des pays européens ayant supprimé les contrôles aux frontières intérieures, ce qui dispense les vols intra-Schengen des formalités de douane et de police applicables aux vols internationaux.

Distance minimale, latérale ou en distance, que le contrôleur doit maintenir entre deux aéronefs identifiés au radar, généralement inférieure aux minimums de séparation procédurale utilisés sans couverture radar.

Heure estimée d'arrivée (ETA) ou de départ (ETD), utilisée en planification et en suivi de vol.

Classification altitudinale des nuages : étage bas (stratus, cumulus, jusqu'à ~2000 m), étage moyen (altocumulus, altostratus, préfixe « alto »), étage haut (cirrus et dérivés, préfixe « cirro », composés de cristaux de glace).

Certification autorisant un avion bimoteur à effectuer des vols long-courrier en s'éloignant d'un aérodrome de dégagement au-delà du délai standard, un moteur en panne.

Appareil portable destiné à combattre un début d'incendie.

Appareil manuel embarqué en cabine et au poste de pilotage, destiné à combattre un début d'incendie localisé, dont le type d'agent extincteur est adapté à la nature du feu à combattre.

Face supérieure du profil d'une aile, sur laquelle l'air accéléré crée une dépression qui constitue la majeure partie de la portance générée.

Ensemble des mesures visant à simplifier et accélérer les formalités administratives, douanières et de police applicables aux passagers, aux équipages et au fret lors des vols internationaux.

Rapport entre la portance générée et le poids de l'aéronef, exprimé en g ; il augmente notamment en virage incliné.

Accélération subie par le corps, exprimée en multiples de la pesanteur terrestre (g), notamment en virage serré ou en manœuvre brutale ; des g élevés soutenus peuvent provoquer un voile gris puis une perte de connaissance (G-LOC).

Multiplication du facteur de charge subi par la cellule en virage en palier, qui croît avec l'inclinaison : il atteint 1,41 g à 45° d'inclinaison et 2 g à 60°, augmentant d'autant la vitesse de décrochage.

Discipline qui étudie l'interaction entre l'être humain (physiologie, psychologie, comportement) et son environnement de travail, appliquée en aviation à la prévention des erreurs pouvant conduire à un accident.

Calculateur numérique qui régule automatiquement et en continu tous les paramètres du moteur (débit carburant, régime), remplaçant les commandes mécaniques traditionnelles.

Ensemble de technologies de communication, navigation et surveillance par liaison de données (CPDLC, ADS-C) utilisées notamment en espace océanique et éloigné pour compenser l'absence de couverture radar et VHF.

Point, utilisé dans certaines procédures d'approche classique, à partir duquel commence la descente finale vers la piste, distinct du FAF utilisé dans d'autres types de procédures.

État de diminution des capacités physiques et mentales résultant d'un manque de sommeil, d'un effort prolongé ou de perturbations du rythme circadien, principal facteur encadré par la réglementation FTL.

Partie du règlement européen (Part-FCL) qui encadre les licences, qualifications et certificats des équipages de conduite au sein de l'EASA.

Feux encastrés dans l'axe de la piste, dont le code couleur (blanc, puis alterné rouge et blanc, puis rouge) indique au pilote la distance restante avant l'extrémité de piste lors du roulage à l'atterrissage.

Rangée de feux rouges disposée à l'extrémité de la piste, visibles depuis la piste, signalant au pilote qui roule la fin de la surface utilisable.

Feux blancs disposés le long des deux bords de la piste sur toute sa longueur, matérialisant ses limites latérales pour les mouvements de nuit ou par faible visibilité.

Rangée de feux verts disposée au seuil de piste, visibles à l'approche, qui matérialisent le début de la piste utilisable pour l'atterrissage.

Élément qui protège l'admission d'un moteur à pistons des impuretés présentes dans l'air, dont l'obstruction (notamment par du givre) impose l'utilisation d'une prise d'air alternative.

Rapport entre la portance et la traînée d'un aéronef ; en vol plané, elle correspond à la distance parcourue pour une perte d'altitude donnée.

Région d'information de vol : portion d'espace aérien où un service d'information de vol et d'alerte est fourni.

La FIR couvre l'espace aérien inférieur d'information de vol d'une région ; l'UIR en est le prolongement en altitude, souvent avec les mêmes limites latérales.

Altitude de vol exprimée en centaines de pieds par rapport à l'atmosphère standard (calage 1013,25 hPa), utilisée en croisière au-dessus de l'altitude de transition.

Enregistreur des paramètres de vol de l'aéronef.

Vibration aéroélastique auto-entretenue d'une structure (aile, gouverne) pouvant devenir destructive au-delà d'une certaine vitesse.

Bandeau d'affichage, en général en haut du PFD, qui indique en permanence les modes actifs et armés du pilote automatique, du directeur de vol et de l'autopoussée.

Système de gestion de vol qui calcule la navigation, les performances et guide l'aéronef (souvent couplé au pilote automatique) à partir d'un plan de vol programmé.

Vent chaud et sec qui souffle en aval d'un relief, résultant du réchauffement adiabatique de l'air lors de sa descente après avoir perdu son humidité par précipitation sur le versant au vent.

Vent chaud et sec descendant le versant sous le vent d'une chaîne de montagnes, résultant du réchauffement adiabatique de l'air en descente.

Méthode structurée de prise de décision : Facts, Options, Risks & benefits, Decision, Execution, Check.

Message normalisé au format OACI déposé auprès des services de la circulation aérienne avant un vol, décrivant l'aéronef, la route, les points de report et les temps prévus.

Technique consistant à freiner une roue principale plus que l'autre pour aider à faire pivoter l'aéronef au sol, utilisée notamment sur les avions sans direction de roulette avant ou lors d'une panne de direction au sol.

Dispositifs de freinage des roues du train principal, en carbone sur la plupart des avions de transport modernes pour leur légèreté et leur résistance thermique.

Fréquence radio secondaire utilisée pour transférer une communication non essentielle hors de la fréquence principale de contrôle, afin de ne pas l'encombrer.

Fréquence radio internationale (121,5 MHz en VHF) réservée aux communications d'urgence et de détresse, surveillée en permanence par de nombreux organismes de la circulation aérienne.

Orville et Wilbur Wright ont réalisé en 1903 le premier vol motorisé, piloté et contrôlé de l'histoire, à bord du Wright Flyer.

Zone de transition entre deux masses d'air de températures différentes : le front chaud précède un réchauffement, le front froid un refroidissement souvent brutal, l'occlusion se forme quand un front froid rattrape un front chaud.

Front formé lorsqu'un front froid, plus rapide, rattrape un front chaud qui le précède, soulevant l'air chaud au-dessus du sol et combinant les caractéristiques nuageuses et pluvieuses des deux fronts.

Zone du globe, généralement large de 15° de longitude, à l'intérieur de laquelle une heure légale commune est appliquée par convention, définie par son décalage par rapport au temps universel.

Corps principal de l'aéronef contenant la cabine et les soutes.

Structure de fuselage où le revêtement extérieur participe à la résistance de l'ensemble, renforcé par des cadres et des lisses, ce qui allège la structure par rapport à un fuselage à ossature classique.

Message de prévision météorologique de zone, en langage clair abrégé, destiné aux vols à basse altitude (généralement en dessous du FL100), complémentaire du TAF et du SIGMET.

Système d'augmentation du GNSS basé au sol, installé sur un aérodrome, qui diffuse des corrections de précision et des données d'intégrité permettant des approches de précision guidées par satellite.

Équipement entraîné par le moteur qui produit l'énergie électrique nécessaire au fonctionnement des instruments, radios et systèmes de bord, complété en secours par une batterie.

Ensemble de compétences non techniques (communication, prise de décision, travail d'équipe, gestion de la charge de travail) visant à optimiser l'utilisation de toutes les ressources disponibles en équipage pour la sécurité du vol.

Équipement individuel de flottaison.

Instrument météorologique au sol qui indique la direction du vent, souvent couplé à un anémomètre pour former une station de mesure du vent complète.

Formation de glace sur les surfaces de l'aéronef.

Type de givrage dense, lisse et adhérent, formé par de grosses gouttes d'eau surfondue qui s'étalent avant de geler, particulièrement pénalisant pour l'aérodynamique car il épouse le profil de l'aile.

Formation de glace dans le carburateur due au refroidissement causé par la vaporisation du carburant et la détente de l'air, pouvant survenir même par temps clair et température positive.

Type de givrage opaque, blanchâtre et friable, formé par de petites gouttelettes d'eau surfondue qui gèlent quasi instantanément au contact de la cellule, moins dense mais rugueux.

Composante verticale de l'ILS qui définit le plan de descente nominal (généralement 3°) à suivre pour rester aligné sur la trajectoire d'approche de précision.

Ancienne dénomination du temps moyen de Greenwich, aujourd'hui remplacée en aviation par l'UTC, avec lequel elle se confond en pratique pour un usage courant.

Système de positionnement par satellites (dont le GPS) permettant de déterminer la position d'un aéronef pour la navigation.

Remise des gaz : interruption d'une approche ou d'un atterrissage pour effectuer un nouveau tour de piste, généralement en raison de conditions non satisfaisantes pour se poser en sécurité.

Surface mobile de la dérive qui commande le lacet (rotation autour de l'axe vertical) de l'avion.

Surface mobile de l'empennage horizontal qui commande le tangage (mouvement de piqué/cabré) de l'avion.

Système de positionnement par satellites de la constellation américaine, l'une des composantes du GNSS utilisées pour la navigation aérienne.

Système d'alerte qui prévient l'équipage d'un risque de collision avec le relief ou le sol.

Taux de variation de la température de l'air avec l'altitude, d'environ -2 °C par 1000 ft dans l'atmosphère standard.

Augmentation brutale et brève de la vitesse du vent, d'au moins 16 nœuds et atteignant au moins 22 nœuds, associée à un phénomène convectif et souvent suivie d'une chute de température.

Équipement qui refroidit et régule l'air prélevé sur les moteurs ou l'APU avant sa distribution en cabine et au poste de pilotage, assurant à la fois la climatisation et la pressurisation.

Générateur électrique mobile ou fixe, raccordé à l'aéronef au sol, qui fournit l'énergie électrique nécessaire aux systèmes de bord sans faire fonctionner les moteurs ni l'APU.

Abréviation de « cap », utilisée sur les instruments, les FMS et dans la documentation de navigation.

Hélice dont l'angle des pales ne peut pas être modifié en vol, dont le rendement est optimisé pour une seule phase de vol (décollage ou croisière) au détriment des autres.

Hélice à vitesse constante capable d'orienter ses pales à un angle négatif après l'atterrissage, générant une poussée inversée qui aide au freinage sur piste courte ou contaminée.

Hélice dont l'angle de calage des pales peut être ajusté en vol pour optimiser le rendement selon la phase de vol (décollage, croisière), contrairement à une hélice à pas fixe.

Heure officiellement appliquée dans un pays ou une région, décalée par rapport à l'UTC selon le fuseau horaire et, le cas échéant, l'heure d'été ; à ne jamais confondre avec l'UTC dans les documents aéronautiques.

Référence de temps universelle et unique utilisée en aviation pour tous les documents, communications et plans de vol, afin d'éviter toute confusion liée aux fuseaux horaires et à l'heure d'été locale.

Durée pendant laquelle un membre d'équipage est en service, encadrée par la réglementation FTL.

Bande de fréquences radio utilisée pour les communications longue distance, notamment au-dessus des océans hors de portée VHF.

Trajectoire en forme de circuit allongé (deux virages de 180° reliés par deux branches parallèles) parcourue par un aéronef qui doit attendre avant de poursuivre sa route ou son approche.

Instrument gyroscopique qui représente l'assiette de l'aéronef (tangage et roulis) par rapport à l'horizon, essentiel en conditions de vol sans visibilité extérieure.

Protection amovible placée sur le pitot, les prises statiques ou le poste de pilotage lors du stationnement prolongé, pour éviter l'intrusion d'insectes, d'eau ou de poussière, à retirer impérativement avant le vol.

Instrument combinant compas et indicateur de déviation de route (VOR/ILS), donnant une vue synthétique de la situation horizontale de l'aéronef.

Rapport, exprimé en pourcentage, entre la quantité de vapeur d'eau contenue dans l'air et la quantité maximale que cet air pourrait contenir à cette température.

Respiration anormalement rapide et profonde entraînant une élimination excessive de CO2 dans le sang, provoquant des symptômes (vertiges, picotements) pouvant être confondus avec l'hypoxie.

Manque d'oxygène dans l'organisme, notamment en cas de dépressurisation.

Code météorologique METAR signifiant « brume sèche » : une réduction de la visibilité due à des particules sèches en suspension (poussière, sable, pollution), à distinguer du brouillard (BR/FG) qui est d'origine humide.

Point désigné à partir duquel débute une procédure d'approche aux instruments.

Association internationale des transporteurs aériens, organisme professionnel qui attribue notamment les codes à trois lettres des aéroports et des compagnies, distinct de l'OACI qui est intergouvernemental.

Association qui édite notamment le manuel IATA DGR, référence mondiale pour le transport aérien de marchandises dangereuses.

Fonction du transpondeur qui, activée sur demande du contrôle, fait clignoter la cible de l'aéronef sur l'écran radar pour l'identifier sans ambiguïté.

Procédure par laquelle un contrôleur associe de façon certaine une piste radar à un aéronef déterminé, préalable indispensable à la fourniture d'un service de contrôle radar ou de vecteurs.

Règles de vol aux instruments, applicables lorsque le pilote navigue et se sépare des autres aéronefs principalement à l'aide des instruments de bord.

Illusion sensorielle dans laquelle une forte accélération linéaire (par exemple en remise de gaz) est perçue par l'oreille interne comme une cabrure, pouvant pousser le pilote à piquer dangereusement sans référence visuelle extérieure.

Illusion sensorielle provoquée par l'arrêt d'une rotation prolongée, au cours de laquelle les canaux semi-circulaires de l'oreille interne, adaptés à la rotation, signalent à tort une rotation dans le sens opposé.

Perceptions erronées du mouvement, de l'attitude ou de la position de l'aéronef, causées par les limites du système vestibulaire et visuel en vol, en particulier sans repères extérieurs.

Système de radionavigation au sol fournissant un guidage précis en azimut (localizer) et en pente (glide slope) pour l'approche et l'atterrissage.

Conditions météorologiques ne permettant pas de respecter les minimums de vol à vue (VMC), imposant un vol IFR.

Première des trois phases d'urgence de la recherche et du sauvetage, déclenchée en cas d'incertitude sur la sécurité d'un aéronef, par exemple après une absence de communication au-delà d'un délai déterminé.

Angle entre la corde de l'aile et la direction du vent relatif ; il détermine directement la portance générée, jusqu'à l'incidence critique de décrochage.

Présence non autorisée d'un aéronef, d'un véhicule ou d'une personne sur l'aire protégée d'une piste, susceptible de créer un risque de collision avec un aéronef en train de décoller ou d'atterrir.

Valeur numérique simplifiée représentant la position du centre de gravité, utilisée dans certains devis de masse et centrage pour éviter des calculs de moment répétitifs.

Identification radio d'un aéronef ou d'une station, utilisée au début de chaque communication pour s'identifier clairement.

Valeur numérique simplifiée, calculée à partir de la masse et de la position du centre de gravité, utilisée dans certains devis de masse et centrage pour faciliter les vérifications par rapport à l'enveloppe autorisée.

Système d'alimentation en carburant qui l'introduit directement et sous pression dans chaque cylindre ou dans le collecteur d'admission, sans passer par un carburateur, ce qui limite les risques de givrage carburateur.

Système de navigation autonome qui calcule position, vitesse et attitude de l'aéronef à partir de capteurs inertiels (accéléromètres, gyroscopes), sans référence extérieure.

Manœuvre consistant à rejoindre une radiale VOR donnée en adoptant un cap convergent, puis à réduire progressivement l'angle d'interception à l'approche de la radiale visée.

Face inférieure du profil d'une aile, où la pression de l'air reste plus proche de la pression statique ambiante qu'à l'extrados.

Dispositif redirigeant le flux moteur pour aider au freinage à l'atterrissage.

Situation atmosphérique où la température augmente avec l'altitude sur une certaine couche, au lieu de diminuer comme le veut le gradient normal, ce qui stabilise l'air et favorise la persistance du brouillard et de la brume.

Qualification additionnelle à une licence de pilote, permettant de voler en régime IFR, y compris dans les nuages ou par faible visibilité.

Modèle théorique de référence de l'atmosphère (15 °C et 1013,25 hPa au niveau de la mer, avec un gradient thermique défini) utilisé pour étalonner instruments et performances.

Ligne reliant sur une carte les points de même pression atmosphérique, utilisée pour visualiser anticyclones, dépressions et estimer le vent.

Ligne reliant les points de même altitude sur une surface de pression constante, utilisée sur les cartes en altitude pour estimer le vent en route.

Ligne reliant les points de même température sur une carte météorologique.

Ensemble de règlements européens communs à l'aviation civile qui a précédé la réglementation actuelle de l'EASA.

Système de mesure et d'affichage de la quantité de carburant restant dans chaque réservoir.

Vitesse indiquée exprimée en nœuds, telle que lue directement sur l'anémomètre, sans aucune correction.

Vitesse propre (vraie) exprimée en nœuds, c'est-à-dire la vitesse indiquée corrigée des erreurs instrumentales, de compressibilité et de densité de l'air.

Fréquences porteuses utilisées par les satellites GPS pour transmettre leurs signaux : L1 (1575,42 MHz) est accessible aux civils, L2 (1227,60 MHz) est en partie réservée aux usages militaires et sert au calcul de correction ionosphérique par les récepteurs bifréquence.

Ancienne appellation américaine du système d'augmentation du GNSS basé au sol sur un aérodrome, aujourd'hui normalisé au niveau international sous le nom de GBAS.

Tendance d'un avion à lacéter du côté opposé au virage amorcé par les ailerons, due à la différence de traînée entre les deux ailes.

Catégorie de produits transportés en cabine, soumise à des restrictions et exemptions spécifiques de sûreté.

Licence de pilote d'avion léger européenne, aux exigences allégées par rapport au PPL, limitée à certains aéronefs légers et sans passager rémunéré.

Licence permettant de piloter un aéronef à titre non rémunéré, avec ou sans passagers, première étape classique vers des licences professionnelles.

Document autorisant l'exploitation des équipements radioélectriques installés à bord d'un aéronef, délivré pour l'aéronef lui-même (distinct de la qualification radiotéléphonie du pilote).

Ligne reliant les points de même déclinaison magnétique sur une carte.

Liquide dégivrant projeté en continu sur le bord d'attaque des pales d'hélice par un système centrifuge, pour empêcher la formation de glace susceptible de déséquilibrer l'hélice.

Statut d'un passager sans réservation confirmée, embarqué seulement si une place se libère.

Document normalisé énumérant les actions à vérifier ou à accomplir à chaque phase de vol, destiné à limiter les oublis dus à la charge de travail, à l'interruption ou à la routine.

Liste établie par le constructeur qui recense les éléments non essentiels de la cellule (carénages, portes d'accès) pouvant être temporairement manquants sans remettre en cause la navigabilité, avec pénalité de performance associée.

Modes de guidage du FMS : le LNAV suit automatiquement la trajectoire latérale programmée, le VNAV gère le profil vertical (montée, descente, paliers).

Composante de l'ILS qui fournit le guidage latéral (axe de piste) pendant une approche aux instruments.

Poutre longitudinale principale d'une aile, qui reprend l'essentiel des efforts de flexion et de cisaillement en vol.

Route qui coupe tous les méridiens sous un angle constant, représentée par une ligne droite sur une carte en projection Mercator ; plus simple à suivre au compas mais plus longue qu'une orthodromie.

Type d'approche RNAV utilisant les corrections d'un système d'augmentation satellitaire (SBAS) pour fournir un guidage latéral et vertical proche de la précision d'un ILS, sans équipement au sol dédié.

Système de navigation à longue portée (centrale à inertie, GPS) permettant de naviguer avec précision en dehors de la couverture des aides radio classiques, notamment en survol océanique.

Procédures spécifiques mises en œuvre sur un aérodrome par visibilité réduite, renforçant les protections (espacements, balisage) pour maintenir la sécurité des approches de précision.

Corde aérodynamique moyenne : corde de référence d'une aile, utilisée notamment pour exprimer la position du centre de gravité en pourcentage.

Petit générateur entraîné par le moteur qui produit l'étincelle d'allumage sans dépendre de la batterie ; un moteur à pistons d'avion en a généralement deux, par sécurité.

Malaise (nausées, vertiges) causé par un conflit entre les informations perçues par l'oreille interne, la vue et les autres sens proprioceptifs lors de mouvements inhabituels, fréquent en début d'apprentissage du pilotage.

Malaise (nausées, vertiges) causé par un conflit entre les informations reçues par l'oreille interne, la vue et les autres récepteurs sensoriels du corps.

Formation de bulles d'azote dans le sang et les tissus lors d'une baisse rapide de pression (montée en altitude ou dépressurisation cabine), pouvant causer douleurs articulaires et troubles neurologiques.

Commande de vol principale actionnée à la main par le pilote pour braquer les ailerons (mouvement latéral) et la gouverne de profondeur (mouvement avant/arrière).

Document qui définit toutes les procédures d'exploitation d'une compagnie aérienne, structuré en parties OM-A à OM-D.

Document approuvé par les autorités de certification, propre à chaque type d'aéronef, décrivant ses limitations, ses procédures normales, anormales et d'urgence, et ses performances.

Hauteur ou distance minimale garantie entre la trajectoire de l'aéronef et les obstacles environnants, imposée par la réglementation lors du décollage, de l'approche ou en route.

Réserve de carburant supplémentaire prévue pour couvrir les imprévus du vol (vent différent des prévisions, changement de route), généralement exprimée en pourcentage du carburant d'étape.

Ensemble des peintures au sol réglementaires d'une piste : chiffre de piste, axe, seuil, zone de toucher des roues et point cible, qui renseignent le pilote sur l'orientation et les distances disponibles.

Équipement fournissant de l'oxygène en cas de dépressurisation.

Masse de l'aéronef équipé, prêt à voler mais sans carburant ni charge marchande ni passagers ; sert de base au calcul de masse et centrage pour chaque vol.

Vaste volume d'air aux caractéristiques de température et d'humidité relativement homogènes, ayant stagné sur une région source avant de se déplacer.

Discipline qui vérifie que la masse totale d'un aéronef et la position de son centre de gravité restent dans les limites autorisées par le constructeur pour le vol.

Masse maximale certifiée à laquelle un aéronef est autorisé à décoller, compte tenu des limites structurelles et de performance.

Masse totale de l'aéronef, équipage et charge marchande inclus, hors carburant ; une limite structurale à ne pas dépasser même avec des réservoirs vides.

Appel radio international de détresse signalant une urgence vitale.

Article ou substance présentant un risque pour la santé, la sécurité, les biens ou l'environnement en transport aérien.

Hauteur minimale de descente : hauteur en dessous de laquelle un pilote ne doit pas descendre lors d'une approche classique (non de précision) sans les références visuelles requises.

Qualification de classe ou de type précisant si un pilote est autorisé à voler sur avion multimoteur ou seulement monomoteur.

Altitude minimale garantissant à la fois la réception des aides à la navigation et le franchissement d'obstacles sur un tronçon de route donné.

Liste minimale d'équipements qui définit les pannes tolérées pour qu'un aéronef reste autorisé à voler, sous certaines conditions.

Liste des équipements pouvant être en panne tout en autorisant le vol, sous conditions.

Observation météorologique régulière d'un aérodrome.

Message d'observation météorologique régulière codé, émis par un aérodrome (vent, visibilité, nuages, température, pression…).

Bande de fréquences radio (300 kHz à 3 MHz) dans laquelle fonctionnent les radiobalises NDB et les récepteurs ADF.

Colonne d'air descendante localisée et intense, issue d'un orage, qui s'étale au sol en créant un cisaillement de vent violent sur une zone de quelques kilomètres, à l'origine de plusieurs accidents historiques au décollage et à l'atterrissage.

Rotation des pales d'une hélice jusqu'à un angle proche de 90° par rapport au plan de rotation, effectuée après une panne moteur pour minimiser la traînée résiduelle et le risque d'auto-rotation incontrôlée.

Commande qui règle la proportion carburant/air admise dans le moteur ; on l'appauvrit en montée (altitude, air moins dense) pour maintenir un mélange optimal et économiser le carburant.

Système d'atterrissage hyperfréquence, alternative plus flexible à l'ILS pour le guidage de précision à l'approche, peu répandu en usage civil courant.

La MMEL est établie par le constructeur pour un type d'aéronef ; chaque exploitant en dérive sa propre MEL adaptée à sa flotte et ses opérations, précisant les pannes tolérées et leurs conditions.

Exigences de performance de navigation minimales imposées aux aéronefs pour évoluer dans certains espaces aériens à navigation critique (ex. Atlantique Nord).

Altitude minimale garantissant le franchissement des obstacles sur un segment de route publiée, mais qui n'assure pas nécessairement la réception des aides radio à l'écart de la station.

Modèle de facteurs humains (Software, Hardware, Environment, Liveware), développé par Edwards puis affiné par Hawkins.

Produit d'une masse par son bras de levier par rapport à un point de référence, utilisé pour calculer la position du centre de gravité.

Technique consistant à monter à un niveau de croisière supérieur en cours de vol, au fur et à mesure que la masse de l'avion diminue avec la consommation de carburant, afin de se rapprocher de l'altitude optimale.

Aérostat qui utilise de l'air chauffé par un brûleur pour générer une portance verticale, sans dirigeabilité horizontale propre ; sa trajectoire dépend du vent.

Altitude minimale garantissant une marge de franchissement d'obstacles suffisante dans une zone donnée, en l'absence de guidage précis.

Indications du régime de rotation, en pourcentage de la vitesse maximale, respectivement du corps basse pression (N1) et haute pression (N2) d'un turboréacteur double corps.

Procédure de départ conçue pour réduire les nuisances sonores perçues au sol autour d'un aérodrome, en imposant une gestion particulière de la poussée et de la configuration après le décollage.

Système de routes aériennes structurées et réévaluées quotidiennement au-dessus de l'Atlantique Nord, optimisées selon les vents en altitude (jet stream).

Écran de navigation affichant la route, les points de cheminement, les aides radio et, souvent, les informations météo radar et trafic (TCAS).

Balise de radionavigation au sol qui émet un signal omnidirectionnel, reçu et exploité à bord via un ADF.

Élément transversal de la structure d'une aile qui lui donne son profil aérodynamique et transmet les charges vers le longeron.

Nuage stratiforme épais de l'étage bas à moyen, source de précipitations continues (pluie, neige), sans relief visible marqué contrairement au cumulonimbus.

Mille nautique (1852 m), unité de distance standard en navigation aérienne et maritime, correspondant à une minute d'arc de méridien terrestre.

Unité de distance utilisée en navigation aérienne et maritime, équivalant à 1,852 km.

Rapport entre la vitesse d'un aéronef et la vitesse du son dans les conditions locales, essentiel pour l'aérodynamique à haute vitesse.

Vitesse, exprimée en nombre de Mach de l'avion, à partir de laquelle l'écoulement de l'air atteint localement la vitesse du son en un point de l'aile (généralement l'extrados), bien que l'avion vole encore en subsonique.

Indicateur de tendance dans un METAR signalant qu'aucun changement significatif des conditions météo n'est attendu.

Avis diffusé aux navigants pour signaler une information temporaire ou urgente concernant une installation, un service ou une procédure aéronautique.

Signaux radio conventionnels : « Pan-Pan » (répété trois fois) signale une situation d'urgence sans danger immédiat pour la vie, « Mayday » (répété trois fois) signale une détresse grave et imminente.

Avis aux navigants : informations temporaires sur l'état de l'espace aérien.

Groupe utilisé dans un METAR ou un TAF pour indiquer l'absence de nuage significatif en dessous de 5000 ft (ou de la plus haute MSA) et l'absence de cumulonimbus ou de towering cumulus, sans que le ciel soit clair (CAVOK).

Groupe utilisé dans un METAR ou un TAF pour indiquer explicitement l'absence de phénomène météorologique significatif, en particulier lors d'une amélioration prévue par rapport à un temps précédemment significatif.

Code à quatre chiffres attribué par l'ONU pour identifier une marchandise dangereuse.

Organisation de l'aviation civile internationale, agence des Nations unies qui établit les normes et pratiques recommandées mondiales de l'aviation civile.

Agence des Nations Unies qui fixe les normes internationales de l'aviation civile.

Température de l'air extérieur, mesurée en vol et utilisée notamment dans les calculs de performance et de vitesse vraie (TAS).

Espace cuisine et rangement à bord pour la préparation du service.

Discontinuité brutale de pression qui se forme lorsque l'écoulement de l'air localement devient supersonique sur une aile, générant une forte traînée.

Deux modes de propagation d'un signal radio basse fréquence (NDB) : l'onde de sol suit la courbure terrestre, l'onde d'espace se réfléchit sur l'ionosphère ; leur interférence peut causer des erreurs de relèvement, surtout au lever et coucher du soleil.

Ondulation de l'écoulement d'air formée sous le vent d'un relief, pouvant s'étendre loin en aval et générer de fortes turbulences et des rotors.

Équipement électrique qui convertit le courant continu (fourni par la batterie ou les générateurs) en courant alternatif, nécessaire à certains instruments gyroscopiques ou équipements avioniques.

Terme générique désignant les opérations aériennes d'une compagnie ou le service qui les coordonne au sol (dispatch, suivi des vols).

Route la plus courte entre deux points à la surface du globe, suivant un grand cercle ; l'angle par rapport au nord y change continuellement, contrairement à la loxodromie.

Système de diffusion sonore utilisé par l'équipage pour s'adresser aux passagers.

Altitude à laquelle, pour une masse donnée, la consommation de carburant par distance parcourue est minimale, qui augmente progressivement au fur et à mesure que l'avion s'allège pendant le vol (step climb).

Commandes actionnées au pied par le pilote pour braquer la gouverne de direction et, sur de nombreux avions, orienter la roulette avant ou actionner les freins.

Appel radio d'urgence signalant une situation grave mais non vitale.

Arrêt du moteur causé par l'épuisement total du carburant embarqué, à distinguer de la panne d'alimentation (fuel starvation) où du carburant reste disponible mais n'atteint pas le moteur.

Procédures complémentaires aux annexes de l'OACI, publiées notamment dans le Doc 4444 (PANS-ATM), qui détaillent la mise en œuvre pratique des services de la navigation aérienne.

Dispositif lumineux au sol, en bord de piste, indiquant visuellement au pilote s'il est au-dessus, en dessous ou sur le plan de descente nominal.

Surveillance régulière de cinq fonctions vitales d'un passager, effectuée toutes les 10 à 15 minutes en attente des secours.

Règlement européen encadrant la certification de navigabilité et environnementale des aéronefs, produits, pièces et équipements aéronautiques.

Règlements européens de maintien de navigabilité (Part-M, gestion de la maintenance) et d'entretien (Part-145, organismes agréés pour réaliser les travaux de maintenance).

Ensemble des règlements européens encadrant les opérations aériennes selon leur nature : NCO (exploitation non commerciale d'avions non complexes), NCC (non commerciale complexe), SPO (opérations spécialisées), CAT (transport aérien commercial).

Angle que fait la corde de la pale d'hélice avec le plan de rotation ; un petit pas favorise l'accélération et la montée, un grand pas favorise la vitesse de croisière économique.

Passager qui ne se présente pas à l'embarquement malgré une réservation confirmée.

Passager dont le comportement menace la sécurité ou l'ordre à bord.

Terme aéronautique désignant un passager transporté à bord.

Masque à porter avec des gants de protection en cas de fumée en cabine.

Concept de navigation fondé sur des exigences de performance (précision, intégrité) plutôt que sur l'utilisation d'une aide radio spécifique, regroupant les spécifications RNAV et RNP.

Indice numérique publié pour chaque piste et voie de circulation, qui exprime sa résistance et permet de vérifier sa compatibilité avec la masse et le type de train d'un aéronef (indice ACN).

Angle, généralement exprimé en pourcentage ou en degrés, entre la trajectoire de descente et l'horizontale ; une pente d'ILS standard est typiquement de 3°.

Catégories réglementaires de performance selon le type d'aéronef et son nombre de moteurs, déterminant les marges de sécurité exigées en cas de panne moteur au décollage ou à l'atterrissage.

Risque que représente la présence d'oiseaux ou d'autres animaux sauvages sur ou à proximité d'un aérodrome pour la sécurité des vols, géré par des mesures de prévention et d'effarouchement.

Personnel assurant l'assistance de l'aéronef entre deux vols.

Membres d'équipage chargés de la sécurité et du service en cabine.

Pilotes chargés de la conduite de l'aéronef.

Point d'une route où le temps de vol restant pour continuer vers la destination est égal au temps de vol nécessaire pour faire demi-tour vers le point de départ, compte tenu du vent.

Écran principal de pilotage affichant l'assiette, la vitesse, l'altitude, le cap et les informations de guidage essentielles au pilotage.

Ensemble normalisé des expressions utilisées dans les communications radio aéronautiques, pour garantir clarté et absence d'ambiguïté.

Point de contrôle où passagers et bagages sont inspectés avant d'accéder aux zones réglementées.

Surface aménagée pour le décollage et l'atterrissage.

Piste dont plus de 25 % de la surface est recouverte d'eau, de neige fondante, de neige ou de glace, réduisant l'adhérence et donc les performances au décollage et à l'atterrissage.

Piste dont la surface est recouverte d'une pellicule d'eau visible mais sans accumulation significative, avec une adhérence réduite par rapport à une piste sèche.

État d'une piste recouverte d'eau en couche mince sans accumulation significative, qui réduit le coefficient de frottement et allonge les distances de freinage par rapport à une piste sèche.

Capteur exposé au vent relatif qui mesure la pression totale (dynamique + statique) de l'air, utilisée avec la pression statique pour déterminer la vitesse indiquée de l'aéronef.

Hauteur de la base de la couche nuageuse la plus basse couvrant plus de la moitié du ciel (BKN ou OVC), déterminante pour les minimums de vol.

Altitude théorique à laquelle le taux de montée d'un avion devient nul, la puissance disponible égalant tout juste la puissance nécessaire au vol en palier.

Altitude maximale à laquelle un aéronef peut encore maintenir un taux de montée minimal défini (plafond opérationnel) ou une montée nulle (plafond absolu).

Altitude maximale à laquelle un avion conserve encore une capacité de montée minimale définie (généralement 100 ft/min), au-delà de laquelle sa performance ascensionnelle devient négligeable.

Répartition des bagages et du fret pour assurer le centrage de l'avion.

Document déposé auprès du contrôle aérien décrivant la trajectoire du vol.

Aéronef plus lourd que l'air, sans motorisation (ou à motorisation d'appoint), qui exploite les courants ascendants (thermiques, pente, onde) pour se maintenir et progresser en vol.

Programme des vols et activités affectés à un membre d'équipage.

Aéroport pivot reliant vols régionaux et long-courriers.

Balise portable activée manuellement par un membre d'équipage pour signaler sa position.

Position utilisée pour une personne inconsciente qui respire spontanément et efficacement.

Terme réglementaire français désignant les membres d'équipage de cabine (hôtesses et stewards), chargés de la sécurité des passagers et du service à bord.

Déclinaison française de la réglementation européenne de sûreté de l'aviation civile.

Terme réglementaire français désignant l'équipage de conduite (pilotes, mécanicien navigant), par opposition au PNC chargé de la sécurité et du service en cabine.

Point d'une route à partir duquel le temps de vol restant est identique, que l'aéronef poursuive vers sa destination ou fasse demi-tour vers son point de départ, utile pour décider en cas de panne.

Position au sol où un aéronef attend une clairance avant d'entrer sur la piste, ou circuit d'attente standardisé en vol utilisé pour patienter avant une approche ou en cas de saturation du trafic.

Point signalé au sol par un marquage et souvent une pancarte, où un aéronef ou un véhicule doit s'arrêter et attendre une autorisation avant de pénétrer sur la piste.

Point géographique déterminé, publié ou désigné par le contrôle, au niveau duquel un pilote doit rendre compte de sa position par radio.

Point le plus éloigné qu'un aéronef peut atteindre sur une route donnée tout en conservant assez de carburant pour revenir à son point de départ ou un aérodrome de dégagement, au-delà duquel il doit poursuivre vers sa destination.

Température à laquelle une masse d'air doit être refroidie, à pression et humidité constantes, pour atteindre la saturation en vapeur d'eau.

Positions extrêmes d'un piston dans son cylindre, utilisées comme références pour décrire le cycle moteur (admission, compression, combustion, échappement).

Point géographique défini par ses coordonnées, utilisé pour construire une route de navigation dans un plan de vol ou un système RNAV.

Courbe représentant la relation entre le coefficient de portance et le coefficient de traînée d'un profil ou d'un avion, utilisée pour étudier ses performances.

Équipement qui achemine le carburant des réservoirs vers le moteur sous une pression suffisante, souvent doublé d'une pompe électrique de secours en complément de la pompe entraînée par le moteur.

Pompe immergée dans le réservoir qui assure une pression positive de carburant vers le moteur, évitant la cavitation en altitude.

Dispositif (entraîné par un moteur, électriquement ou par une turbine auxiliaire) qui met le fluide hydraulique sous pression pour alimenter les circuits de commande.

Force aérodynamique perpendiculaire au vent relatif qui s'oppose au poids et permet à l'avion de se maintenir en vol.

Point d'accès entre l'aérogare et l'aéronef.

Distance maximale de réception d'un signal VHF (communication ou navigation), limitée par la ligne de vue directe entre l'émetteur et le récepteur et donc croissante avec l'altitude.

Position corporelle réduisant les risques de blessure lors d'un impact.

Espace réservé aux pilotes.

Emplacement désigné sur l'aire de trafic où un aéronef est positionné pour le temps de son escale, identifié par un numéro et pouvant être équipé d'une passerelle télescopique.

Poussée encore produite par un turboréacteur au ralenti, non nulle contrairement à un moteur à pistons débrayé, dont il faut tenir compte lors du roulage et de l'atterrissage.

Réponse d'un gyroscope à une force qui tente d'incliner son axe : le déplacement résultant apparaît décalé de 90° dans le sens de rotation par rapport au point d'application de la force, ce qui explique par exemple le lacet induit par une variation de tangage sur un avion à hélice.

Maintien d'une pression cabine compatible avec la respiration en altitude.

Prévision météorologique établie pour un aérodrome donné.

Source d'admission d'air de secours, non filtrée, que le pilote peut sélectionner en cas d'obstruction du filtre à air principal, par exemple par le givre, au prix d'une légère perte de puissance.

Orifice affleurant à la surface du fuselage, à l'abri des perturbations du vent relatif, qui mesure la pression statique utilisée par l'anémomètre, l'altimètre et le variomètre.

Indicateur utilisé dans un TAF pour signaler qu'une évolution météorologique décrite a environ 30 % de chances de se produire pendant la période concernée.

Forme en coupe transversale d'une aile, dont la géométrie détermine ses qualités aérodynamiques (portance, traînée, comportement au décrochage).

Programme spatial américain qui a permis, avec Apollo 11 en 1969, le premier alunissage habité de l'histoire.

Type de projection cartographique conservant les angles, largement utilisée pour les cartes aéronautiques car elle représente fidèlement les routes sur de grandes distances.

Aire aménagée au-delà de l'extrémité de piste, capable de supporter le poids d'un aéronef, destinée à permettre l'arrêt en cas de décollage interrompu, sans être utilisable pour le décollage normal.

Unité de pression anglo-saxonne (livre par pouce carré), utilisée notamment pour la pression des pneus et de certains circuits hydrauliques.

Point le plus éloigné sur une route au-delà duquel un aéronef n'a plus assez de carburant pour faire demi-tour et revenir en sécurité au point de départ.

Instrument à deux thermomètres (un sec, un humide) qui permet de calculer l'humidité relative de l'air et le point de rosée à partir de l'écart de température entre les deux.

Prélèvement effectué avant le vol à un point bas du circuit carburant pour vérifier l'absence d'eau ou d'impuretés, condition indispensable à la visite prévol.

Air chaud prélevé sur les étages de compression d'un moteur, utilisé pour la pressurisation cabine, le dégivrage, le démarrage pneumatique et la climatisation.

Manœuvre par laquelle un tracteur repousse un aéronef hors de son poste de stationnement, lorsque celui-ci ne peut pas reculer par ses propres moyens.

Code Q désignant le relèvement magnétique à suivre pour rejoindre directement une station radio, vent nul.

Code Q désignant le relèvement magnétique de l'aéronef par rapport à une station radio, c'est-à-dire la direction dans laquelle se trouve l'aéronef vu depuis la station.

Calage altimétrique donnant une hauteur au-dessus de l'aérodrome de référence (l'altimètre indique zéro au niveau de la piste).

Calage altimétrique ramenant la pression au niveau de la mer en utilisant la température réelle du jour (contrairement au QNH, qui utilise l'atmosphère standard).

Orientation magnétique de l'axe d'une piste, utilisée pour désigner la piste en service (ex. QFU 27 pour une piste orientée à 270°).

Code Q désignant une procédure de guidage radar ou radiogoniométrique permettant à un aéronef de descendre à travers les nuages jusqu'à une position d'où il pourra effectuer une approche à vue.

Calage altimétrique standard (1013,25 hPa), utilisé au-dessus de l'altitude de transition pour exprimer la position verticale en niveaux de vol.

Calage altimétrique ramené au niveau de la mer, donnant directement l'altitude de l'aéronef par rapport au niveau moyen des mers.

Code Q désignant le relèvement vrai de l'aéronef vu depuis une station radio au sol, utilisé en radiogoniométrie aux côtés de QDM, QDR et QUJ.

Qualification spécifique requise pour piloter un type d'aéronef donné (notamment les avions de plus de 5,7 t ou à turboréacteurs), obtenue après une formation dédiée.

Qualification qui autorise un pilote à effectuer des vols selon les règles de vol aux instruments (IFR), y compris dans des conditions météorologiques ne permettant pas le vol à vue.

Petite surface verticale fixée sous le fuselage arrière, destinée à améliorer la stabilité directionnelle et à protéger la dérive en cas d'assiette excessive au décollage ou à l'atterrissage.

Code Q désignant la route vraie à suivre par l'aéronef pour rejoindre une station radio au sol, vent nul.

Ligne de position rayonnant depuis un VOR, repérée par sa direction magnétique depuis la station ; suivre la radiale 090 signifie se trouver sur l'axe situé plein est de la balise.

Ensemble des techniques de navigation utilisant des équipements radioélectriques (VOR, NDB, DME, GNSS…) pour déterminer une position ou suivre une route.

Lâcher d'un ballon-sonde emportant des capteurs de température, humidité et pression, transmettant leurs mesures par radio pendant leur ascension pour établir le profil vertical de l'atmosphère.

Augmentation brève et irrégulière de la vitesse du vent par rapport à sa valeur moyenne, mentionnée dans un METAR par le groupe G suivi de la vitesse maximale observée.

Fonction d'un récepteur GNSS qui vérifie en continu la cohérence des signaux satellites reçus pour détecter une éventuelle erreur de position.

Ensemble de feux installés dans l'axe de piste avant le seuil, destiné à guider visuellement le pilote lors de la transition entre le vol aux instruments et le vol à vue en fin d'approche par faible visibilité.

Petite hélice ou turbine déployée dans le flux d'air en cas de perte totale des sources électriques et/ou hydrauliques principales, fournissant une puissance de secours minimale.

Distance maximale qu'un aéronef peut parcourir avec une charge de carburant donnée, dans des conditions définies.

Centre de coordination du sauvetage chargé de déclencher et de coordonner les moyens de recherche et de secours lors du déclenchement d'une phase d'urgence (INCERFA, ALERFA, DETRESFA).

Alternance de compressions thoraciques et d'insufflations pratiquée en cas d'arrêt cardio-respiratoire.

Action de répéter à la station émettrice les éléments essentiels d'une clairance ou instruction reçue, pour confirmer une compréhension correcte (voir aussi Collationnement).

Commande qui envoie de l'air chaud non filtré dans le carburateur pour prévenir ou éliminer le givrage carburateur, au prix d'une légère perte de puissance.

Rangée d'aubes fixes placée entre deux étages mobiles d'un compresseur ou d'une turbine, qui redresse l'écoulement d'air pour l'orienter correctement vers l'étage suivant.

Régime de croisière optimisé pour minimiser la consommation de carburant par distance parcourue, généralement à une vitesse légèrement inférieure à la vitesse de croisière maximale.

Régime de croisière privilégiant la vitesse sur l'économie de carburant, utilisé lorsque le temps de trajet prime, par exemple pour rattraper un retard.

Vitesse de rotation du corps basse pression (soufflante et compresseur basse pression) d'un turboréacteur, exprimée en pourcentage de sa vitesse maximale, principal paramètre de réglage de la poussée.

Espace aérien de dimensions définies à l'intérieur duquel sont assurés un service d'information de vol et un service d'alerte, unité de base du découpage de l'espace aérien mondial.

Équipement qui pilote automatiquement la soupape de sécurité cabine pour maintenir la pression cabine programmée en fonction de l'altitude de vol et de la phase de vol.

Dispositif hydraulique qui ajuste automatiquement le pas d'une hélice à vitesse constante pour maintenir le régime moteur sélectionné, quelle que soit la charge aérodynamique sur l'hélice.

Dispositif qui ajuste automatiquement le pas d'une hélice à pas variable pour maintenir un régime moteur constant quelle que soit la charge.

Direction d'un point ou d'une station observé depuis l'aéronef (ou inversement), mesurée en degrés par rapport à une référence (nord vrai, magnétique ou compas).

Manœuvre consistant à interrompre une approche ou un atterrissage pour reprendre de l'altitude, en remettant pleine puissance et en rentrant la configuration, lorsque les conditions ne permettent pas de poursuivre en sécurité.

Manœuvre d'interruption d'une approche suivie d'une remontée.

Code à quatre chiffres affiché par le transpondeur d'un aéronef et transmis au sol, qui permet à l'ATC de l'identifier individuellement sur l'écran radar.

Anomalie technique constatée mais dont la réparation immédiate n'est pas exigée, car elle est couverte par la liste minimale d'équipements ou la liste des écarts de configuration, sous conditions et délai définis.

Manœuvre par tracteur pour reculer un avion avant roulage.

Disponibilité d'un membre d'équipage pouvant être appelé en renfort à tout moment.

Compartiment, généralement logé dans les ailes ou le fuselage, qui stocke le carburant embarqué ; sa jauge et son système de sélection font partie des vérifications essentielles avant chaque vol.

Volumes de stockage du carburant, le plus souvent logés dans les ailes et parfois dans le fuselage central, avec des pompes de transfert et d'alimentation dédiées.

Composante de la traînée générée comme conséquence directe de la production de portance, plus importante à faible vitesse et forte incidence.

Phénomène vibratoire violent et destructeur pouvant apparaître sur un hélicoptère au sol lorsque le déséquilibre du rotor articulé entre en résonance avec les oscillations du train d'atterrissage, généralement déclenché par un contact dissymétrique avec le sol.

Proportion de carburant par rapport à l'air dans le mélange admis dans les cylindres, ajustée par la commande de richesse (mixture) pour compenser la baisse de densité de l'air avec l'altitude.

Instrument combinant un compas gyroscopique et une ou plusieurs aiguilles pointant vers des stations radio (VOR/ADF), donnant relèvement et cap simultanément.

Méthode de navigation permettant à un aéronef de suivre une trajectoire librement définie plutôt que d'être limité à un axe entre balises radio.

Spécification de navigation fondée sur la performance, exigeant qu'un aéronef reste dans une précision de navigation donnée pour une portion d'espace aérien ou une procédure.

Procédure de navigation de précision nécessitant une autorisation spécifique de l'exploitant et de l'équipage, permettant des trajectoires courbes resserrées notamment en terrain difficile.

Période de fonctionnement suivant l'installation d'un moteur neuf ou révisé, durant laquelle des consignes d'utilisation particulières sont respectées pour permettre aux segments et cylindres de s'ajuster correctement.

Accusé de réception radio signifiant « j'ai reçu et compris votre dernier message » ; ne signifie ni oui ni non, contrairement à « affirm » ou « negative ».

Enchaînement de vols affectés à un même équipage avant son retour à sa base.

Tourbillon d'air violent et souvent invisible se formant sous le vent d'un relief, associé aux ondes orographiques.

Dispositif mécanique, notamment sur turbopropulseur, qui permet à l'hélice de continuer à tourner entraînée par le vent relatif même après l'arrêt du moteur, sans imposer sa résistance à celui-ci.

Mouvement de roulis généré comme conséquence d'un lacet, lié à la dissymétrie de portance entre les deux ailes lorsque l'avion glisse.

Trajectoire réellement suivie par l'aéronef par rapport au sol, qui peut différer du cap en présence de vent (à cause de la dérive).

Direction à suivre sur la trajectoire au sol, exprimée par rapport au nord magnétique, obtenue en corrigeant la route vraie de la variation magnétique du lieu.

Direction de la trajectoire au sol exprimée par rapport au nord géographique (vrai), telle que mesurée directement sur une carte.

Tours par minute, unité usuelle du régime moteur (hélice ou turbine) affiché au pilote.

Terme désignant les communications vocales par radio entre pilotes et contrôleurs, à l'origine de la qualification « radiotéléphonie » requise pour utiliser les fréquences aéronautiques.

Portée visuelle de piste : distance jusqu'à laquelle un pilote peut voir les marquages ou les feux de piste, déterminante pour les minimums d'approche par faible visibilité.

Régime réduisant l'espacement vertical standard entre niveaux de vol (à 1000 ft au lieu de 2000 ft) dans certaines tranches d'altitude, pour augmenter la capacité de l'espace aérien.

Abréviation OACI de « piste », utilisée sur les cartes d'aérodrome et dans la phraséologie écrite.

Ensemble des opérations destinées à localiser et secourir les survivants d'un accident.

Expression radio standard demandant à l'interlocuteur de répéter tout ou partie de son dernier message, mal ou pas reçu.

Système satellitaire (comme EGNOS en Europe) qui améliore la précision et l'intégrité du signal GNSS, permettant des approches de précision par satellite.

Prévention des accidents et incidents liés aux opérations aériennes.

Chacune des phases réglementaires (1er, 2e, 3e et 4e segments) de la montée initiale après décollage, un moteur en panne pour les avions multimoteurs, avec des exigences de pente minimale propres à chacune.

Système qui permet au sol d'appeler sélectivement un aéronef spécifique par un code, évitant à l'équipage de devoir écouter en permanence la fréquence HF/VHF longue distance.

Précision avec laquelle l'ILS traduit un écart de trajectoire en déviation affichée : le faisceau devient plus étroit et plus sensible à mesure que l'aéronef se rapproche du seuil de piste.

Écart minimal de distance ou de temps, latéral ou longitudinal, que les services de la circulation aérienne doivent maintenir entre deux aéronefs évoluant au même niveau.

Écart minimal d'altitude ou de niveau de vol que les services de la circulation aérienne doivent maintenir entre deux aéronefs pour prévenir tout risque de collision.

Règlement européen qui harmonise les règles de l'air (VFR, IFR, priorités, signaux) applicables dans l'espace aérien des États membres.

Ensemble des équipements utilisés au sol pour assister un aéronef entre deux vols : groupe de parc, tracteur, escabeau, tapis de chargement, groupe climatisation, etc.

Organisme français chargé de collecter, éditer et diffuser l'information aéronautique réglementaire : cartes VAC, AIP, NOTAM et cartes de radionavigation.

Procédure de départ normalisée aux instruments, reliant un aérodrome à la structure de routes en route de façon codifiée.

Message d'alerte météorologique signalant des phénomènes dangereux pour la navigation aérienne (orages violents, turbulence sévère, givrage sévère, cendres volcaniques…).

Radar secondaire de surveillance qui interroge le transpondeur d'un aéronef pour obtenir son identification et son altitude, en complément du radar primaire.

Signal lumineux demandant aux passagers d'attacher leur ceinture.

Signal lumineux rappelant l'interdiction de fumer à bord.

Ensemble des procédures standardisées d'une compagnie aérienne que l'équipage doit respecter.

Événement au cours duquel un aéronef quitte la piste, latéralement ou en bout de piste, lors d'un décollage ou d'un atterrissage, l'une des catégories d'accidents les plus fréquentes en aviation commerciale.

Écoulement d'air en spirale généré par une hélice, qui frappe asymétriquement l'empennage et provoque des effets moteurs (lacet, roulis) à gérer par le pilote.

Vanne qui régule la pressurisation de la cabine en contrôlant le débit d'air évacué vers l'extérieur, et qui s'ouvre en grand en cas de dépressurisation pour protéger la structure.

Compartiment situé sous le plancher cabine, destiné aux bagages et au fret.

Message d'observation météorologique spécial, émis entre deux METAR réguliers lorsqu'un changement significatif des conditions survient.

Code à quatre chiffres affiché sur le transpondeur, attribué par le contrôle pour identifier un aéronef sur les écrans radar.

Codes transpondeur conventionnels de détresse : 7700 (urgence générale), 7600 (panne radio), 7500 (intervention illicite/détournement).

Service chargé du sauvetage et de la lutte contre l'incendie sur un aérodrome.

Tendance d'une parcelle d'air déplacée verticalement à revenir à son niveau d'origine (stable) ou à continuer de s'élever ou de descendre (instable), déterminante pour la formation des nuages et la turbulence.

Tendance naturelle d'un avion à revenir à son assiette de tangage d'équilibre après une perturbation, sans action du pilote.

Instruction radio signifiant à l'interlocuteur d'attendre, le contrôleur ou le pilote devant rappeler ou reprendre le contact sous peu.

Procédure d'arrivée normalisée aux instruments, reliant la structure de routes en route à un point d'approche initiale.

Position ou mode d'un équipement (transpondeur, instrument de secours) dans lequel il reste alimenté mais n'émet pas ou ne fonctionne pas activement, prêt à être basculé en fonctionnement normal.

Calage altimétrique standard fixé à 1013,25 hPa (29,92 inHg), utilisé au-dessus de l'altitude de transition pour afficher des niveaux de vol comparables entre tous les aéronefs.

Siège rabattable réservé à l'équipage pour le décollage et l'atterrissage.

Nappe nuageuse basse, uniforme et grise, souvent associée à une bruine fine et à un plafond bas gênant pour le vol à vue.

Protection contre les actes illicites (terrorisme, sabotage).

Ensemble des mesures destinées à prévenir les actes d'intervention illicite (attentat, détournement) contre l'aviation civile, à distinguer de la sécurité des vols (safety) qui vise à prévenir les accidents.

Vente d'un nombre de billets supérieur au nombre de sièges disponibles.

Dépassement d'une vitesse limite (VNE, VFE, VLE selon la configuration) susceptible d'endommager la structure ou les systèmes de l'aéronef, ou dépassement du régime maximal autorisé d'un moteur ou d'une hélice.

Ensemble des détecteurs, extincteurs fixes et procédures destinés à détecter et éteindre un incendie dans les zones à risque de l'aéronef (moteurs, APU, soutes, toilettes).

Système utilisant l'air comprimé (souvent prélevé sur les moteurs) pour la pressurisation, la climatisation, le dégivrage et certains démarrages moteur.

Système de radionavigation militaire fournissant relèvement et distance, dont la composante distance (DME) est aussi utilisée par l'aviation civile.

Prévision météorologique codée pour un aérodrome, valable sur une période donnée (généralement 9 à 30 heures).

Réseau ou véhicule d'approvisionnement en carburant utilisé pour effectuer l'avitaillement d'un aéronef stationné sur l'aire de trafic.

Différentes expressions de la vitesse air d'un aéronef : lue à l'instrument (IAS), corrigée des erreurs d'installation (CAS), ou vraie compte tenu de la densité de l'air (TAS).

Rapport entre le volume du cylindre piston en bas de course et en haut de course, déterminant en partie la puissance et le rendement d'un moteur à pistons.

Vitesse verticale de perte d'altitude, généralement exprimée en pieds par minute, utilisée notamment pour calculer le point de descente vers un aérodrome ou tenir un plan d'approche.

Rapport entre le débit d'air dérivé autour du cœur d'un turbofan et le débit d'air traversant le cœur ; un taux élevé améliore le rendement en croisière subsonique.

Vitesse verticale à laquelle un aéronef gagne de l'altitude, généralement exprimée en pieds par minute (ft/min).

Système embarqué qui compare la position et la trajectoire de l'aéronef à une base de données de relief pour alerter l'équipage d'un risque de collision avec le terrain, successeur du GPWS intégrant une anticipation prédictive.

Badge nominatif autorisant l'accès aux zones réglementées d'un aéroport.

Cumulus bourgeonnant à fort développement vertical, stade intermédiaire vers le cumulonimbus, associé à une turbulence croissante.

Méthode qui structure l'identification des menaces : reconnaître, informer, confirmer, classer.

Indicateur de tendance dans un METAR ou un TAF signalant une variation temporaire et intermittente des conditions, sur une période donnée.

Durée estimée pendant laquelle un traitement antigivrage reste efficace, dans des conditions météorologiques données, avant que l'aéronef ne doive redécoller ou être retraité.

Durée maximale de vol autorisée pour un équipage sur une période donnée, fixée par la réglementation FTL en fonction de l'heure de prise de service, du nombre d'étapes et de la composition de l'équipage.

Carte de temps significatif utilisée en préparation de vol pour visualiser les phénomènes météo dangereux (orages, givrage, turbulence) sur une région et une période données.

Principe selon lequel, dans un écoulement d'air, une augmentation de la vitesse s'accompagne d'une diminution de la pression statique ; il explique en partie la portance générée par la différence de vitesse de l'air entre extrados et intrados.

Écart angulaire entre le cap suivi par l'aéronef et la route active programmée dans le système de navigation, affiché sur les centrales à inertie et les FMS.

Région de contrôle terminale : espace aérien contrôlé établi au confluent de routes aériennes à proximité d'un ou plusieurs grands aérodromes.

Issue gonflable pour évacuation rapide des passagers.

Distance de décollage nécessaire à un aéronef donné, compte tenu de sa masse, de l'altitude, de la température et du vent, à comparer à la distance de décollage disponible (TODA) publiée pour la piste.

Mode de poussée maximale utilisé au décollage ou lors d'une remise de gaz, généralement sélectionné par une pression sur des manettes dédiées sur les leviers de poussée.

Sanitaire situé à bord de l'aéronef.

Distances déclarées d'une piste : TORA (roulement au décollage disponible), TODA (distance de décollage disponible, incluant le prolongement dégagé), ASDA (distance disponible pour un décollage interrompu), LDA (distance d'atterrissage disponible).

Temps au sol entre atterrissage et décollage permettant les opérations d'assistance.

Déplacement d'un aéronef au sol par un tracteur, moteurs arrêtés, utilisé pour le push-back, le remisage en hangar ou les déplacements entre postes de stationnement.

Aéronef dont la trajectoire prévue est susceptible de croiser celle d'un autre à une distance inférieure aux minimums de séparation requis, nécessitant une action du contrôle ou du pilote.

Configuration de train d'atterrissage comportant une roulette de queue et deux roues principales situées devant le centre de gravité, plus exigeante au roulage et à l'atterrissage en raison de son instabilité directionnelle naturelle.

Ensemble de roues et amortisseurs supportant l'aéronef au sol.

Configuration de train d'atterrissage comportant une roue avant (ou un patin avant) et deux roues principales situées derrière le centre de gravité, la configuration la plus répandue car elle facilite le roulage et la visibilité au sol.

Force aérodynamique qui s'oppose au déplacement de l'aéronef dans l'air, parallèle au vent relatif.

Équipement embarqué qui répond aux interrogations radar au sol en transmettant un code d'identification et, souvent, l'altitude de l'aéronef.

Code transpondeur international signalant une intervention illicite (détournement), à ne jamais utiliser par erreur ni comme test en raison de la réaction immédiate qu'il déclenche au sol.

Code transpondeur international signalant une panne de communication radio, informant le contrôle que l'aéronef ne peut plus émettre ni recevoir sur la fréquence vocale.

Code transpondeur international signalant une situation de détresse, qui alerte immédiatement tous les organismes du contrôle en contact radar avec l'aéronef.

Modes de réponse d'un transpondeur : le mode A transmet un code d'identification à 4 chiffres, le mode C y ajoute l'altitude, le mode S permet un échange de données bidirectionnel plus riche (identification, altitude, vitesse) utilisé par l'ACAS/TCAS moderne.

Construction graphique ou calcul reliant le vecteur vitesse air, le vecteur vent et le vecteur vitesse sol, utilisé pour déterminer le cap et la vitesse sol en navigation.

Dispositif qui permet d'annuler la force à exercer sur le manche pour maintenir une assiette donnée, en modifiant l'équilibre aérodynamique de la gouverne de profondeur (ou d'un stabilisateur réglable) indépendamment de l'action du pilote.

Limite supérieure de la troposphère, où la baisse de température avec l'altitude s'arrête, marquant la transition vers la stratosphère.

Expression courante pour une turbulence provoquant une perte d'altitude brève.

Illusion visuelle en approche nocturne au-dessus d'une zone sans repères lumineux (mer, terrain non éclairé), qui peut conduire le pilote à voler une trajectoire trop basse.

Nécessaire distribué aux passagers, notamment en classe affaires ou sur long-courrier, contenant des articles de confort.

Matériel de secourisme de base, librement accessible au PNC.

Matériel médical scellé, réservé à un professionnel de santé à bord.

Codes météo : TSRA désigne un orage accompagné de pluie, EMBD signifie que les cellules orageuses sont noyées dans une couche nuageuse plus étendue, donc peu ou pas visibles.

Capteur exposé au vent relatif qui mesure la pression totale de l'air, utilisée avec la pression statique pour déterminer la vitesse air.

Roue à aubes entraînée par les gaz chauds issus de la combustion, qui transmet sa puissance au compresseur (et, sur un turbopropulseur, à l'hélice via un réducteur).

Moteur à réaction moderne dont une grande soufflante (fan) dérive une partie de l'air autour du cœur du moteur, améliorant le rendement et réduisant le bruit par rapport à un turboréacteur simple flux.

Turbine à gaz dont la quasi-totalité de l'énergie est extraite sous forme de puissance mécanique sur un arbre, utilisée notamment pour entraîner le rotor d'un hélicoptère, plutôt que restituée sous forme de poussée directe.

Moteur à turbine entraînant une hélice via un réducteur, offrant un bon rendement à basse et moyenne vitesse, courant sur les avions régionaux et de transport léger.

Moteur à réaction qui produit sa poussée en accélérant les gaz d'échappement, sans hélice ni soufflante externe ; type historique, peu utilisé aujourd'hui hors aviation militaire supersonique.

Mouvement irrégulier de l'air affectant la stabilité de l'aéronef.

Tourbillons d'air générés par le passage d'un aéronef.

Turbulence mécanique générée par l'écoulement de l'air perturbé par le relief au sol.

Conduit en sortie de moteur qui accélère les gaz d'échappement pour produire la poussée finale.

Abréviation désignant la tour de contrôle d'un aérodrome, ou l'organisme du contrôle qui y est installé et qui assure le contrôle d'aérodrome.

Bandes de fréquences radio utilisées en aéronautique : la VHF pour la plupart des communications et de la radionavigation civile, l'UHF notamment en usage militaire, la SHF pour certains liens à très haute capacité (ex. certains radars).

Catégorie d'aéronef très léger, réglementée nationalement (hors cadre EASA), avec des exigences de licence et de certification allégées par rapport à l'aviation légère classique.

Catégorie d'aéronefs très légers, motorisés, soumis à une réglementation allégée par rapport aux avions certifiés, avec des limites de masse et de vitesse de décrochage spécifiques.

Temps universel coordonné, référence horaire mondiale utilisée en aéronautique pour éviter toute ambiguïté liée aux fuseaux horaires locaux.

Vitesses caractéristiques du décollage d'un avion multimoteur : V1 est la vitesse de décision (au-delà, le décollage doit être poursuivi même en cas de panne moteur), VR la vitesse de rotation, V2 la vitesse de sécurité au décollage garantissant une marge suffisante au-dessus du décrochage un moteur en panne.

Carte d'aérodrome publiée par le SIA, propre à chaque terrain, qui rassemble les procédures d'arrivée, de départ et d'approche à vue ainsi que les caractéristiques physiques et les fréquences de l'aérodrome.

Vanne qui contrôle le prélèvement d'air comprimé sur un étage du compresseur moteur, alimentant le circuit pneumatique tout en limitant l'impact de ce prélèvement sur la poussée disponible.

Angle entre le nord vrai (géographique) et le nord magnétique en un lieu donné, qui varie selon la position sur le globe et évolue lentement dans le temps.

Instrument qui indique le taux de montée ou de descente de l'aéronef, en mesurant la variation de la pression statique dans le temps.

Famille de systèmes lumineux au sol (dont le PAPI est une variante) qui indiquent visuellement au pilote s'il est au-dessus, en dessous ou sur le plan d'approche théorique.

Service au sol qui détermine le relèvement d'un aéronef à partir de son émission radio VHF, pour l'aider à se repérer ou le guider en cas de difficulté.

Cap précis donné par le contrôleur à un pilote, en se fondant sur son image radar, pour guider l'aéronef vers un point ou un axe déterminé, notamment lors d'une interception d'ILS.

Vitesse à laquelle une panne moteur est supposée survenir dans les calculs de performances au décollage d'un avion multimoteur.

Composante du vent orientée face à la trajectoire de l'aéronef, qui réduit sa vitesse sol par rapport à sa vitesse propre.

Composante du vent perpendiculaire à l'axe de piste ou à la route suivie, qui doit être compensée par une correction de dérive en vol ou par une technique spécifique au décollage et à l'atterrissage.

Vente de produits exonérés de taxes, à bord ou en zone internationale.

Dépôt de glace lisse et transparente qui se forme lorsque de la pluie surfondue gèle instantanément au contact d'une surface dont la température est négative, extrêmement dangereux pour la circulation et le vol.

Contrôle périodique, généralement effectué en simulateur, destiné à vérifier qu'un pilote maintient les compétences nécessaires à l'exercice des privilèges de sa licence et de ses qualifications.

Vitesse maximale à ne pas dépasser volets sortis, au-delà de laquelle leur structure peut être endommagée.

Règles de vol à vue, applicables lorsque les conditions météorologiques (VMC) permettent au pilote de naviguer et de se séparer des obstacles et du trafic à vue.

Règles de vol basées sur les repères visuels, interdites dans certains espaces aériens réservés à l'IFR.

Capacité à maintenir un niveau d'attention soutenu sur une tâche ou un environnement pendant une durée prolongée, qui décline naturellement avec la fatigue, la monotonie ou l'heure de la journée.

Virage effectué principalement à la gouverne de direction, avec peu ou pas d'inclinaison des ailes ; technique inefficace et généralement déconseillée pour virer.

Situation où un virage s'accentue en piqué avec une vitesse et un facteur de charge croissants, généralement causée par une perte de repères visuels.

Distance maximale à laquelle un objet ou une lumière peut être identifié à l'œil nu, un des paramètres essentiels d'un METAR ou TAF.

Capacité visuelle réduite et différente de jour, dépendant des bâtonnets de la rétine (peu sensibles à la couleur, sensibles à la faible luminosité) et nécessitant un temps d'adaptation à l'obscurité.

Certificat d'aptitude physique et mentale, délivré par un examinateur agréé, requis pour exercer les privilèges d'une licence de pilote ; la classe 1 (la plus exigeante) est requise pour l'ATPL/CPL, la classe 2 pour le PPL.

Inspection extérieure et intérieure systématique de l'aéronef effectuée par le pilote avant chaque vol, destinée à vérifier son état général et l'absence d'anomalie visible.

Vitesse de croisière qui procure la plus grande distance franchissable par unité de carburant consommé, généralement inférieure à la vitesse de croisière économique standard.

Vitesse en dessous de laquelle un aéronef, dans une configuration donnée, décroche car la portance ne peut plus équilibrer le poids.

Vitesse qui procure la plus grande distance franchissable en vol plané pour une perte d'altitude donnée, moteur réduit ou en panne ; elle correspond au rapport portance/traînée maximal.

Vitesse réelle de l'aéronef par rapport au sol, résultante de la vitesse air et du vent.

Vitesses réglementaires caractéristiques d'un aéronef : VNE (vitesse à ne jamais dépasser), VLOF (vitesse de décollage/lift-off), VMCA (vitesse minimale de contrôle en vol, un moteur en panne), VMCG (vitesse minimale de contrôle au sol).

Vitesse maximale à laquelle un aéronef peut être piloté train d'atterrissage sorti.

Conditions météorologiques (visibilité, distance aux nuages) suffisantes pour permettre un vol à vue en toute sécurité.

Vitesse minimale de contrôle en configuration atterrissage, en dessous de laquelle le contrôle directionnel ne peut plus être maintenu en cas de panne du moteur critique dans cette configuration.

Vitesse (VMO) et nombre de Mach (MMO) maximaux d'exploitation à ne jamais dépasser en vol normal, au-delà desquels des phénomènes aérodynamiques dangereux peuvent apparaître.

Vitesse normale d'utilisation, à ne dépasser qu'en air calme et avec prudence : au-delà, seules des rafales modérées suffisent à endommager la structure.

Voie reliant piste et aire de trafic.

Voie de circulation reliant la piste à une voie de circulation selon un angle aigu, conçue pour permettre à un aéronef de dégager la piste à une vitesse plus élevée qu'une sortie perpendiculaire classique, réduisant le temps d'occupation de piste.

Aire dégagée d'obstacles au-delà de l'extrémité de piste, prise en compte dans certains calculs de performance au décollage pour prolonger la trajectoire de montée initiale sans être considérée comme piste.

Aéronef dont la portance est assurée par des ailes fixes par rapport au fuselage, par opposition aux voilures tournantes (hélicoptères) dont les pales tournent pour générer la portance.

Aéronef, tel que l'hélicoptère ou le gyravion, dont la portance est assurée par un ou plusieurs rotors dont les pales tournent autour d'un axe.

Deux grandes familles d'aéronefs plus lourds que l'air : la voilure fixe (avions, planeurs) génère sa portance par le déplacement de l'appareil, la voilure tournante (hélicoptères) par la rotation de ses pales.

Vol effectué dans le but de former ou de maintenir les compétences d'un pilote, pouvant s'effectuer sur avion ou en simulateur selon la réglementation applicable.

Vol effectué en présence d'un examinateur ou d'un instructeur habilité pour évaluer les compétences d'un pilote, dans le cadre d'un test en vol ou d'un renouvellement de qualification.

Vol effectué sans passagers ni charge commerciale, destiné à acheminer un aéronef d'un point à un autre, par exemple avant ou après une opération de maintenance.

Second vol d'un même billet, nécessitant un changement d'appareil pour rejoindre la destination finale.

Vol programmé principalement pendant les heures de sommeil, arrivant tôt le matin.

Vol qui décolle et atterrit sur le même aérodrome sans se poser ailleurs entre-temps, souvent utilisé pour l'entraînement ou les tours de piste.

Vol effectué moteur réduit ou en panne, dans lequel l'aéronef descend en convertissant son énergie potentielle en distance parcourue.

Vol opéré sans charge commerciale pour répondre à un besoin opérationnel de la compagnie, tel que le repositionnement d'un aéronef ou d'un équipage.

Volet hypersustentateur qui, en s'abaissant, ouvre une fente entre son bord d'attaque et l'aile, accélérant l'air sur son extrados pour retarder le décrochage local, plus efficace qu'un volet plein.

Type de volet hypersustentateur le plus simple, constitué d'une partie articulée du bord de fuite qui s'abaisse pour augmenter la cambrure du profil, sans modifier sa surface.

Type de volet hypersustentateur qui recule tout en s'abaissant, augmentant à la fois la surface et la cambrure de l'aile, ce qui en fait l'un des dispositifs les plus efficaces pour réduire la vitesse de décrochage.

Surfaces mobiles augmentant la portance au décollage et à l'atterrissage.

Surfaces mobiles du bord de fuite de l'aile qui augmentent la portance et/ou la traînée à basse vitesse, notamment au décollage et à l'atterrissage.

Service de diffusion radio continue d'informations météorologiques réelles et prévues pour plusieurs aérodromes, reçu directement en vol.

Balise de radionavigation au sol qui fournit un relèvement radial précis, très utilisée pour la navigation en route avant la généralisation du GNSS.

Installation combinant un VOR civil et un TACAN militaire au même emplacement, permettant aux deux catégories d'usagers d'obtenir un relèvement et, pour le TACAN, une distance.

Tourbillon qui se forme à l'extrémité de chaque aile en vol, causé par la différence de pression entre extrados et intrados ; il est à l'origine de la turbulence de sillage rencontrée derrière un aéronef.

Vitesse de référence à l'approche finale, calculée à partir de la vitesse de décrochage et de la configuration d'atterrissage.

Variation progressive de l'angle d'incidence le long de l'envergure, généralement décroissante vers le saumon, destinée à faire décrocher l'emplanture avant le saumon pour conserver l'efficacité des ailerons plus longtemps.

Manœuvre (ou situation accidentelle) dans laquelle un avion décroché descend en rotation autour d'un axe quasi vertical.

Vitesse de décrochage, ou vitesse minimale de vol stabilisé, en configuration atterrissage (volets et train sortis).

Instrument de bord qui indique le taux de montée ou de descente de l'aéronef, en pieds par minute, à partir des variations de pression statique.

Vitesse de meilleur angle de montée : celle qui procure le gain d'altitude maximal pour une distance horizontale parcourue donnée, utile pour franchir un obstacle proche.

Vitesse de meilleur taux de montée : celle qui procure le gain d'altitude maximal par unité de temps.

Système américain d'augmentation du GPS par satellites géostationnaires (SBAS), qui améliore la précision et l'intégrité du signal pour permettre des approches de type LPV.

Angle de correction de dérive : angle dont il faut orienter le cap de l'avion par rapport à la route désirée pour compenser l'effet du vent.

Système géodésique de référence mondial utilisé par le GPS et la quasi-totalité des cartes et bases de données de navigation modernes pour exprimer les coordonnées d'un point.

Contraction de « will comply » : accusé de réception signifiant que le message a été compris et que l'instruction sera exécutée.

Extrémité d'aile relevée réduisant la traînée aérodynamique.

Point de cheminement défini par ses coordonnées, utilisé pour construire une route de navigation, notamment en RNAV.

Écart latéral, mesuré perpendiculairement à la route active, entre la position réelle de l'aéronef et la route programmée dans le FMS ou la centrale de navigation.

Cosmonaute soviétique, premier être humain à voyager dans l'espace, en 1961 à bord de Vostok 1.

Zone de convergence intertropicale : bande proche de l'équateur où convergent les vents des deux hémisphères, associée à une forte activité orageuse et convective.

Partie de l'aéroport dont l'accès est strictement contrôlé et réservé aux personnes habilitées.

Masse de l'aéronef sans le carburant embarqué (structure, équipements, charge marchande et passagers) ; la MZFM est la valeur maximale certifiée de cette masse, dont le dépassement solliciterait excessivement la structure de la voilure.

Portions d'espace aérien signalées sur les cartes : zone dangereuse (activité potentiellement dangereuse mais vol non interdit), réglementée (restrictions particulières) ou interdite (vol prohibé).

Espace dédié au repos du PNC/PNT à bord des long-courriers.

Portion d'espace aérien, identifiée par un P suivi d'un indicatif, à l'intérieur de laquelle le vol des aéronefs est interdit en permanence ou à certaines heures, pour des raisons de sécurité ou de défense.

Portion d'espace aérien où le vol est interdit (P), présente un danger potentiel signalé (D), ou est soumis à des restrictions particulières (R).

Portion d'espace aérien, identifiée par un R suivi d'un indicatif, à l'intérieur de laquelle le vol des aéronefs est soumis à certaines conditions spécifiées.

Zone aéroportuaire dont l'accès est strictement contrôlé et réservé aux personnes habilitées.